※ 引述《FeRin (Empty)》之銘言：
: 我個人也覺得台灣的交通很奇怪，強制兩段式明明效率超低又多餘，卻又不肯改變
: 例如下面這個路口:
: https://imgur.com/k2vor7F
: 明明同一時間只會有一個方向的車流，直接左轉也不需要等對向直行先過
: 但就是擺了待轉牌在這裡，表示強制兩段左轉，這設計就令人匪夷所思。
: 全台設計不合理的地點一定不只這裡，幾乎有路口的地方都會有類似的問題。
: 但是台灣交通環境這麼差，是從好久以前就留下的禍根。
: 我相信交通部到現在都還推行著兩段式左轉應該有他想的道理，
你要檢討的話，會檢討到列寧式政黨的特性本身，藍綠都屬於這類剛性政黨。
政策重大損失沒關係，持續性重大損失也沒關係，有錯底下幫忙凹，最好讓民眾自己打成
一團，責任不要掉到自己頭上就好。所以這樣特性的政府，認錯改進會減損『威信』，所
以會將錯就錯硬幹到底。
而二段式左轉這項設計，跟交通安全『毫無關連性』。那只是汽機車分流政策的BUG解套
方案而已，為了落實汽機車分流，所以內側車道禁行機車，但是這樣無法滿足機車的左轉
需求，因此產生了BUG，為了讓這個BUG解套，索性把機車直接左轉拆解成兩次直行，然後
BUG就解套了。
談論二段式左轉怎麼設計沒有意義，討論問題源頭，汽機車分流政策就可以了。
內側車道的危險，純粹來自於道路標線亂做
https://news.tvbs.com.tw/local/1581506
小心違規陷阱！直行ing車道突變「左轉專用道」
記者 李采穎 / 攝影 蘇泰盈 報導
發佈時間：2021/09/08 20:45
最後更新時間：2021/09/08 21:05
左轉直行並用：前面左轉車在等待時機，但是我要直行，我往右切，然後就大幅提高撞車
機率了。
內側直行下個路口變內側左轉：欸剛剛明明直行啊，變左轉專用道我才不要吃罰單，於是
我往右拐，然後就大幅提高撞車機率了。
這個問題，賴給機車就對了，因為機車騎內側車道很危險所以要禁行機車。啊你抽絲剝繭
到最後發現，這政策的出發點，有很高的機率只是想推責任而已，然後二、三十年過後，
原本亂做的道路加入了汽機車分流要素，做得更爛了。
這是全台灣都有的問題，但是從中央到地方政府，對於能夠有效解決內側車道左轉的偏移
左轉車道的設置相當抗拒，常見以流量這項莫名其妙的理由拒絕設置偏移左轉車道，一旦
真的設置，要嘛給你半台四輪車寬，要嘛給你排隊排兩台車的空間。總之呢，他們一定會
作怪，再來說，你的建議很好，但是#@%$^%&^*&(^*%^$&%^T$。
為了落實汽機車分流，所以機車不能用高速公路，原則禁止，例外開放，而這項政策也延
伸到非關稅貿易障礙，透過被耍得團團轉的民眾，以及嚴重缺乏商業競爭力的車輛製造商
，支持對進口大型重型機車的抵制。
所以呢，中央與地方會很努力地鞏固汽機車分流政策，這項政策對交通安全有沒有效，不
重要。而且就預算法規與執法重點的安排，開禁行機車與二段左轉的罰單很肥，怎麼可能
放跑肥羊呢？
: 只是在實際情況中，帶給我們的困擾與麻煩遠大於他們所想的優點。
: 交通本來就是以互相為原則，你不犯我，我不犯你，守著應有的安全規則為最大原則。
: 但車種分流的觀念在台灣人心中似乎已經根深蒂固了，
車種分流的應用，對『沒有暗盤』的政府，基本上是這樣用的。
-軌道車與非軌道車
-動力車輛與非動力車輛的區分
-大眾交通工具與非大眾交通工具
世界各國的政府並不是白痴，即使有車種分流，應用上也屬正常應用。
: 不少用路人也根本不理解甚麼是有效且安全的用路觀念，只知道機車靠右的奇葩觀念。
: 我不期待台灣可能在短時間內將交通狀況整治到及格狀態，但擺爛都不改變也不是辦法。
: 作為沒有聲量的的用路人只能雙手合十，奢求哪天交通部可以清楚知道問題出自於哪裡。
: 作為白牌機車騎士，連正常騎在混合車道都會被逼車，還連續兩天遇到類似的狀況，
: 就知道台灣交通幾乎病入膏肓了。
: https://youtu.be/yZafsYVz43c
: (以上為我本人的行車紀錄器片段投稿至他站。)
: 只能說台灣的駕照真的太容易取得了，連基本的交通觀念都不需要。
: 就可以開著1噸重的鐵塊威脅其他人的人身安全。
環保署/環保局：空氣汙染，都機車的錯。
--
我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。
--
: 我個人也覺得台灣的交通很奇怪，強制兩段式明明效率超低又多餘，卻又不肯改變
: 例如下面這個路口:
: https://imgur.com/k2vor7F
: 明明同一時間只會有一個方向的車流，直接左轉也不需要等對向直行先過
: 但就是擺了待轉牌在這裡，表示強制兩段左轉，這設計就令人匪夷所思。
: 全台設計不合理的地點一定不只這裡，幾乎有路口的地方都會有類似的問題。
: 但是台灣交通環境這麼差，是從好久以前就留下的禍根。
: 我相信交通部到現在都還推行著兩段式左轉應該有他想的道理，
你要檢討的話，會檢討到列寧式政黨的特性本身，藍綠都屬於這類剛性政黨。
政策重大損失沒關係，持續性重大損失也沒關係，有錯底下幫忙凹，最好讓民眾自己打成
一團，責任不要掉到自己頭上就好。所以這樣特性的政府，認錯改進會減損『威信』，所
以會將錯就錯硬幹到底。
而二段式左轉這項設計，跟交通安全『毫無關連性』。那只是汽機車分流政策的BUG解套
方案而已，為了落實汽機車分流，所以內側車道禁行機車，但是這樣無法滿足機車的左轉
需求，因此產生了BUG，為了讓這個BUG解套，索性把機車直接左轉拆解成兩次直行，然後
BUG就解套了。
談論二段式左轉怎麼設計沒有意義，討論問題源頭，汽機車分流政策就可以了。
內側車道的危險，純粹來自於道路標線亂做
https://news.tvbs.com.tw/local/1581506
小心違規陷阱！直行ing車道突變「左轉專用道」
記者 李采穎 / 攝影 蘇泰盈 報導
發佈時間：2021/09/08 20:45
最後更新時間：2021/09/08 21:05
左轉直行並用：前面左轉車在等待時機，但是我要直行，我往右切，然後就大幅提高撞車
機率了。
內側直行下個路口變內側左轉：欸剛剛明明直行啊，變左轉專用道我才不要吃罰單，於是
我往右拐，然後就大幅提高撞車機率了。
這個問題，賴給機車就對了，因為機車騎內側車道很危險所以要禁行機車。啊你抽絲剝繭
到最後發現，這政策的出發點，有很高的機率只是想推責任而已，然後二、三十年過後，
原本亂做的道路加入了汽機車分流要素，做得更爛了。
這是全台灣都有的問題，但是從中央到地方政府，對於能夠有效解決內側車道左轉的偏移
左轉車道的設置相當抗拒，常見以流量這項莫名其妙的理由拒絕設置偏移左轉車道，一旦
真的設置，要嘛給你半台四輪車寬，要嘛給你排隊排兩台車的空間。總之呢，他們一定會
作怪，再來說，你的建議很好，但是#@%$^%&^*&(^*%^$&%^T$。
為了落實汽機車分流，所以機車不能用高速公路，原則禁止，例外開放，而這項政策也延
伸到非關稅貿易障礙，透過被耍得團團轉的民眾，以及嚴重缺乏商業競爭力的車輛製造商
，支持對進口大型重型機車的抵制。
所以呢，中央與地方會很努力地鞏固汽機車分流政策，這項政策對交通安全有沒有效，不
重要。而且就預算法規與執法重點的安排，開禁行機車與二段左轉的罰單很肥，怎麼可能
放跑肥羊呢？
: 只是在實際情況中，帶給我們的困擾與麻煩遠大於他們所想的優點。
: 交通本來就是以互相為原則，你不犯我，我不犯你，守著應有的安全規則為最大原則。
: 但車種分流的觀念在台灣人心中似乎已經根深蒂固了，
車種分流的應用，對『沒有暗盤』的政府，基本上是這樣用的。
-軌道車與非軌道車
-動力車輛與非動力車輛的區分
-大眾交通工具與非大眾交通工具
世界各國的政府並不是白痴，即使有車種分流，應用上也屬正常應用。
: 不少用路人也根本不理解甚麼是有效且安全的用路觀念，只知道機車靠右的奇葩觀念。
: 我不期待台灣可能在短時間內將交通狀況整治到及格狀態，但擺爛都不改變也不是辦法。
: 作為沒有聲量的的用路人只能雙手合十，奢求哪天交通部可以清楚知道問題出自於哪裡。
: 作為白牌機車騎士，連正常騎在混合車道都會被逼車，還連續兩天遇到類似的狀況，
: 就知道台灣交通幾乎病入膏肓了。
: https://youtu.be/yZafsYVz43c
: 只能說台灣的駕照真的太容易取得了，連基本的交通觀念都不需要。
: 就可以開著1噸重的鐵塊威脅其他人的人身安全。
環保署/環保局：空氣汙染，都機車的錯。
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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。
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