機車就是沒路權 - 機車

※ 引述《vettelking (gg)》之銘言：
: 現行法條 第 99 條
: 機器腳踏車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，
: 依下列規定行駛：
: 一、在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左
: 、右側車道行駛。
: 二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛
: ；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。
: 三、變換車道時，應讓直行車先行，並注意安全距離。
: 四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者
: ，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側
: 車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
: 五、除起駛、準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線。
: 不知道是不是我解讀能力比較差?
: 法規好像沒叫機車行駛內側道??!
: 即使在單行道也要行駛在左右兩側
: 我想法規的用意是在保護機車駕駛
: 不知道為什麼有觀念想行駛中間?
: 或許行駛中間是用來防避汽車切入車道等
: 我想駕駛觀念應該要在提升
: 絕對路權也不是這樣用
: 另外你的後面還有一個生命，就算你不為你的生命著想，也應該為後面的人著想，
: 你要讓後座的人感覺到不安全嗎?
: 如果假設你後面是砂石車跟水泥車?
: 你還敢這樣騎?
: 想想上次的新聞兩輛機車在內車道
: 等待前方事故要超車，結果被砂石車追撞
: 如果你不想理法規也要為另一個人著想
: 是我被載我也不想載我的人騎在汽車道

好讀版 https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1417446937.A.E16.html
以下分五節敘述，文長注意

1. 兩段式轉彎的起源
2. 台灣機車分類
3. 法規對機車的特殊限制
4. 路口的直行 & 轉彎
5. 普遍的誤解


一、兩段式轉彎的起源

台灣的兩段式左轉，源自日本的兩段式右轉
http://goo.gl/KBm79y

日本規定「原動機付自転車」需要兩段右轉，其定義為：
●排氣量50cc以下的輕型機車
●不得雙載
●速限30Km/H
http://goo.gl/q6IMhs

50~125cc的機車稱為「小型自動二輪車」，125~400cc為「普通自動二輪車」
●不得兩段轉
●可雙載
●速限60Km/H
http://goo.gl/kOuo29
http://goo.gl/R3utSJ

50cc不僅加速度慢且速限30Km/H，無法跟上車流
因此必須兩段轉，落實車速分流的精神
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二、台灣機車分類

在台灣，機車分為三種
●普通輕型機車：~50cc
●普通重型機車：50~250cc
●大型重型機車：250cc~


在法律上，機車屬於汽車的一種
●《道路交通管理處罰條例》第 3 條第 8 款
http://goo.gl/h3ELUV
八、車輛：指非依軌道電力架設，而以原動機行駛之汽車（包括機車）、
慢車及其他行駛於道路之動力車輛。

●《道路交通安全規則》第 2 條第 1 項第 1 款
http://goo.gl/EwiFU8
一、汽車：指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括機車）。

●《道路交通安全規則》第 3 條第 6 項
http://goo.gl/w3JWt4
汽車依其使用性質，分為下列各類：
六、機車：


慢車則是自行車、三輪車和獸力車等
●《道路交通管理處罰條例》第69條
http://goo.gl/OQ4v2a
●《道路交通安全規則》第6條
http://goo.gl/HbS3As
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三、法規對機車的特殊限制

台灣針對機車設有一些限制，其中以「禁行機車」和「兩段式左轉」為代表
普通輕型/重型機車須遵守上述兩項，大型重型機車則不受限


●禁行機車：
劃設於快車道，250cc以下車輛不得行駛
僅能行駛未劃設禁行機車之快車道 (機車屬於汽車)、機慢車道
250cc以上無限制

標線分為警告、禁制、指示
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 148 條
http://goo.gl/dLm8Ur
一、警告標線 用以促使車輛駕駛人及行人瞭解道路上之特殊狀況，提高
警覺，並準備防範應變之措施。
二、禁制標線 用以表示道路上之遵行、禁止、限制等特殊規定，告示車
輛駕駛人及行人嚴格遵守。
三、指示標線 用以指示車道、行車方向、路面邊緣、左彎待轉區、行人
穿越道等，期使車輛駕駛人及行人瞭解進行方向及路線。


「禁行機車」屬於「禁制標線」
http://goo.gl/zbDFEI
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 164 條
禁制標線區分如下：
八、「禁行機車」。


●兩段式左轉：
需要注意的點有三
1.禁行機車 (禁制)
2.機慢車兩段左轉標誌 (禁制)
3.機慢車左轉待轉區線 (指示)


標誌分為警告、禁制、指示、輔助
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 10 條
http://goo.gl/Qgj8co
一、警告標誌 用以促使車輛駕駛人及行人瞭解道路上之特殊狀況、提高
警覺，並準備防範應變之措施。
二、禁制標誌 用以表示道路上之遵行、禁止、限制等特殊規定，告示車
輛駕駛人及行人嚴格遵守。
三、指示標誌 用以指示路線、方向、里程、地名及公共設施等，以利車
輛駕駛人及行人易於識別。
四、輔助標誌 除前述三款標誌外，用以便利行旅及促進行車安全所設立
之標誌或標牌。


「機慢車兩段左轉標誌」屬於「禁制標誌」
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 65 條
http://goo.gl/h4UeGI
機慢車兩段左（右）轉標誌「遵 20」、「遵 20.1」，用以告示左（右
）轉大型重型機車以外之機車或慢車駕駛人應遵照號誌指示，在號誌顯示
允許直行時先行駛至右（左）前方路口之左（右）轉待轉區等待左（右）
轉，俟該方向號誌顯示允許直行後，再行續駛，以兩段方式完成左（右）
轉。本標誌設於實施機慢車兩段左（右）轉路口附近顯明之處，並配合劃
設機慢車左（右）轉待轉區標線。


「機慢車左轉待轉區線」屬於「指示標線」中的「輔助標線」
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 180 條
http://goo.gl/Acjy6K
指示標線區分如下：
三、輔助標線：
（四）機慢車左轉待轉區線。

《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 191 條
http://goo.gl/fxrp4l
機慢車左（右）轉待轉區線，用以指示大型重型機車以外之機車或慢車駕
駛人分段行駛。視需要設於號誌管制之交岔路口。


凡是路口出現禁行機車、藍色待轉牌，其為禁制屬性
需要嚴格遵守，就必須兩段式左轉

而待轉格是輔助標線，是讓駕駛人易於識別
不作為兩段式左轉的唯一依據，換言之
待轉格是告知你「可以這麼做」，而非「一定要這麼做」
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四、路口的直行 & 轉彎

汽車在路口要轉彎，必須遵守規定
左轉時，離路口前三十公尺需打方向燈換入內側車道
右轉時，一樣三十公尺前打方向燈換入外側車道

●《道路交通安全規則》第 102 條
http://goo.gl/d2OQHp
四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車
道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時
應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。
五、左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車
道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左
轉。


機車另有規定，同樣依照標誌或標線行駛
無標示者才依99條為準
●《道路交通安全規則》第 99 條
http://goo.gl/OIDK47
機車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依下列
規定行駛：
一、在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左
、右側車道行駛。
二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛
；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。

機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標
線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：
一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得
由內側或其他車道左轉。
二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段
方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右
轉彎。


交通部對於機車轉彎的問題，講得很清楚
http://i.imgur.com/QU5p1jF.png
有關同向三車道以上路段如未設置禁行機車
或兩段式左轉標誌標線時，係得由內側車道
逕行左轉，並無法規疑義
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五、普遍的誤解

台灣長期以來扭曲的交通政策，使大眾認為
路邊=安全、慢=安全、待轉=安全

但交通部運研所研究表示，機車行駛路肩、路緣風險比行駛慢車道高七成七
在機車優先道上的傷亡風險最高
http://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=657249&ctNode=1066&mp=1

該慢不慢，該快不快才是問題
雙腳放下、搖搖晃晃的三寶很安全嗎？

待轉其實是假議題，實際上只是人的問題
路上太多從最內側直接切出右轉、最外側直接切左轉的「四輪汽車」嗎？
好危險，怎麼不叫這些人去待轉呢？
能跟上車流、正確變換車道、使用方向燈&注意後方，這種人不論什麼車都能安全駕駛

強迫待轉政策長期下來，大部分人被訓練到只會待轉，不會直接轉
沒有必要的單行道、小巷子也在待轉
慢慢右靠後猛然左轉，不看後面也不打燈
有比直接轉比較安全？

此外，大型重機可上快車道直接左轉
有人會說大重的速度不能跟普重比，舉個例子
宏佳騰有一台大羊 Elite
Elite 250排氣量：249cc (白牌)
Elite 300排氣量：251.1cc (黃牌)

排氣量差2.1cc，前者要待轉、後者可以上快車道
一台安全一台危險？是人的問題還是車的因素？
值得好好思考

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