機車如鏡 機車不機車 - 機車

機車如鏡 機車不機車（鍾國輝）

2012年 03月05日

曾幾何時，「你很機車耶！」成了揶揄詞，可是誰對機車更機車？全台600萬輛的小客車
儼然道路主角，1500萬輛機車卻如過街老鼠，身貼不環保、交通與景觀亂源、不搭公車捷
運的自私族群等負面標籤。然而，各方看機車的「機車態度」如明鏡，赤裸反映警政官僚
的「機車」心態，也反映政府對弱勢階級與地方發展現實的迂腐與粗暴。

公設規劃刻意忽略

機車被公共設施計劃刻意或無意排除，被建管、使管、停管、都設機制視而不見，不能說
也無法處理的公開祕密，如沿街壹樓店面多用法定停車空間申請使用執照，誰在乎小機車
有無適當停車與用路權！只是鼓勵大眾運輸固然正確，但台北捷運營運多年，機車總數不
減反增！何故？出台北城是連綿不絕的機車城市，當步行與腳踏車只是特定階級休閒方式
，自行車道長度不等於綠色交通，偽慢車道長度也不代表交通成效，我們都活在被大眾運
輸美景哄騙術語充斥的社會，依賴機車代步的原因複雜，可能包括區域資源分配與個人因
素，等同全民移動夥伴的機車，是專家眼裡的「移動式點狀污染源」，政府規定新車採噴
射引擎以改善空污，卻走不出石化燃料慣性發展，也看不清民眾移動目的。政府愛複製條
件殊異的歐美日法制，各縣市則搞不清自身特性，好抄襲台北交管步數如兩段式機車待轉
區，徒增民怨糾紛。

慢車道都標示機車優先，如同標示行人優先都是個阿Q騙局。太多「依法」打壓機車的執
法解釋，是國家忽視弱勢族群的合法暴力與偽正義化身！如近日交警取締「腳踏板搭載孩
童」即為一例。至於更多可預防事故、順暢車流的路權優先管理，比設陷取締更有意義，
只是，誰在乎意義是啥？「路權」兩字只出現在車禍發生後的裁決文件，不見落實在教育
訓練與日常交警依路權執法！只見「守燈待車」右轉、設陷「守字待車」偷拍被逼上與「
禁行機車」4字合照！這都不為交通好，只為科學證據背景。據查5年內禁行機車4字與機
車每天合照了820張，近9億元機車族血汗錢就這樣被搬進雙北市公庫！

機車命運好比公娼

我們太仰賴國外和尚念經，盲從西方汽車發展主義，但西方城市與教科書可沒機車問題可
參考，沒自信的我們迄今不願面對台灣機車多不是環保與交通問題，是混雜政治與社會經
濟的現實問題！義大利古蹟多機車也多，10年前該國教授來台看到滿城「速克達」，不言
亂卻稱若能轉為綠色發展將是傲世特色。我們一味減少機車停車格同時加強取締違停，如
台北高舉機車退出騎樓訴求以塑造進步假象，機車好比昔時公娼與電玩命運，只是被驅趕
到其他行政區或自尋棲地。與其打壓機車，何不換心態認清台灣環境條件，找出對行人等
弱勢族群友善、相互尊重路權，帶動具永續產業經濟觀點的機車政策。而檢驗機車在政策
法令與社會規範中被歧視的過程，就是檢驗社會是否可誠實面對土地使用特質與機車真相
的開始。

作者為中華民國機車黨志工、台灣大學城鄉所博士候選人

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