機車縮水這是政策使然的吧
我到覺得這是政府刻意變相減少機車的方式
用嚴苛的環保法規 讓車價變高 買車的自然減少
三大廠也只是假裝挨一下 東南亞市場多大 台灣??兼著在做而已
反倒是台灣嚴苛的法規 讓造車技術更進步 讓台灣的機車在東南亞更有競爭力
加上捷運一條條的在通 大台北地區機車需求量變少
說真的 現在我除非上班因工作需要才騎車 假日要嘛就開車
如果在台北地區玩就坐大眾運輸 根本用不到機車
在這種情況下 機車只要可以動 就不會想換新的 老車隨便擠就好了也不會心疼
中南部機車市場大的地方人口又一直外流 加上中南部薪資水準更差
對住台北的人沒差 但苦了台北以外的人就是
※ 引述《ian5king (南方的悲情)》之銘言：
: 新聞網址：http://ppt.cc/tOow
: 中國時報【黃琮淵╱台北報導】
: 景氣冷，機車買氣更冷！交通部數據所統計，去年機車掛牌數54萬4121台，較前年大幅減少近10萬台，不僅「保六」夢碎，更創近十年來的第2低量；與2008年金融海嘯前每年7、80萬輛相比，衰退嚴重。
: 三大機車廠市占率方面，仍以光陽獨強，全年22餘萬台，拿下超過4成市占；其次是台灣山葉15.2萬台，市占率27.9％；排名第三的三陽工業全年銷售12.5萬台，市占率23％。
: 「不意外啦！」機車業者指出，往年9月是衝刺銷量的最重要檔期，因按照「上大學買新車」的慣例，不少家長都願掏腰包買車，但因景氣差，就算猛打廣告也沒用，在缺乏開學檔買氣助陣下，全年低量已有端倪。
: 機車業者直言，少子化衝擊，加上今年景氣實在不好，家長的買新車預算縮水，許多上大學的新鮮人，乾脆就不買新車了，舊車將就著騎，少了這群客人，對機車廠影響甚大。
: 三陽主管分析，環保排放標準從4期到5期，車價貴了8千到1萬元，如今邁入6期，再加3到5千元，累積漲幅嚇人，如今機車已要價6到7萬元，對機車族早是龐大負擔。
: 為因應市場萎縮，業者也積極轉型，看好政府開放黃牌重機行駛快速道路後，光陽搶先切入重機市場，去年一口氣在台發表兩款重型速克達K-XCT300與XCITING400，打破過去重機在國外先發表的慣例，今年更加快開發國內250cc至550cc重機車的腳步。
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我到覺得這是政府刻意變相減少機車的方式
用嚴苛的環保法規 讓車價變高 買車的自然減少
三大廠也只是假裝挨一下 東南亞市場多大 台灣??兼著在做而已
反倒是台灣嚴苛的法規 讓造車技術更進步 讓台灣的機車在東南亞更有競爭力
加上捷運一條條的在通 大台北地區機車需求量變少
說真的 現在我除非上班因工作需要才騎車 假日要嘛就開車
如果在台北地區玩就坐大眾運輸 根本用不到機車
在這種情況下 機車只要可以動 就不會想換新的 老車隨便擠就好了也不會心疼
中南部機車市場大的地方人口又一直外流 加上中南部薪資水準更差
對住台北的人沒差 但苦了台北以外的人就是
※ 引述《ian5king (南方的悲情)》之銘言：
: 新聞網址：http://ppt.cc/tOow
: 中國時報【黃琮淵╱台北報導】
: 景氣冷，機車買氣更冷！交通部數據所統計，去年機車掛牌數54萬4121台，較前年大幅減少近10萬台，不僅「保六」夢碎，更創近十年來的第2低量；與2008年金融海嘯前每年7、80萬輛相比，衰退嚴重。
: 三大機車廠市占率方面，仍以光陽獨強，全年22餘萬台，拿下超過4成市占；其次是台灣山葉15.2萬台，市占率27.9％；排名第三的三陽工業全年銷售12.5萬台，市占率23％。
: 「不意外啦！」機車業者指出，往年9月是衝刺銷量的最重要檔期，因按照「上大學買新車」的慣例，不少家長都願掏腰包買車，但因景氣差，就算猛打廣告也沒用，在缺乏開學檔買氣助陣下，全年低量已有端倪。
: 機車業者直言，少子化衝擊，加上今年景氣實在不好，家長的買新車預算縮水，許多上大學的新鮮人，乾脆就不買新車了，舊車將就著騎，少了這群客人，對機車廠影響甚大。
: 三陽主管分析，環保排放標準從4期到5期，車價貴了8千到1萬元，如今邁入6期，再加3到5千元，累積漲幅嚇人，如今機車已要價6到7萬元，對機車族早是龐大負擔。
: 為因應市場萎縮，業者也積極轉型，看好政府開放黃牌重機行駛快速道路後，光陽搶先切入重機市場，去年一口氣在台發表兩款重型速克達K-XCT300與XCITING400，打破過去重機在國外先發表的慣例，今年更加快開發國內250cc至550cc重機車的腳步。
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