機車VS汽車 煞車制動 - 機車

汽車也有ap racing啊 B牌也有

瞬間煞住你就飛出去了

所以重車級xx也是重機不如白牌嗎，邏輯怪怪的耶

汽車因為輪胎接地面積優勢 剎車很容易可以比機車強
沒事不要跟高級車太近...

有阿,就定住然後噴出去而已啊

定住跟煞停不一樣耶，定竿飛出去之後車子還是會繼續往前

輪胎會先抓不住，甭緊張

其實要有個概念 最後所有的摩擦力都是輪胎與地面

所以剎車"力道強" 比較偏向控制跟速度的問題
所以剎車距離長短本身 可不可以煞的駐這這方面問題
跟剎車力道並非正相關係。

你要急停就去撞牆啊

你有看過汽車的卡鉗嗎

先說結論，重點是減速，而不是煞停

第一優先是，利用減速優勢，在撞上去之前迴避危險

檔次差一點的，減速→減少撞擊的力道

最低檔次就是，煞停了，結果你被後面的車給收了.....

減速是手段，是為駕駛人爭取反應時間

仍然能保有一定速度，迴避後才有動能脫離危險現場

煞停距離只是測試的數字，不一定是你活命的關鍵

轎車重量是速克達10倍，哪個煞車強還需要比嗎

汽車碟盤大多是碳鋼硬化處理過，機車用白鐵。硬度，剛性
都是碳鋼優，但是會生鏽很醜。要是白鐵夠汽車用，就不用
在那邊生銹被嫌醜了

車子會散架

還有卡鉗，總磅分磅，油壓管，來令片的規格，都是不同檔
次

油管是一樣的吧...

說就是因為機車制動很差，機車廣告才會強調制動性，就跟電
動車續行力很差，所以gogoro會強調他比別台電動車續行力
還要好，汽車油耗差所以toyota強調比別牌省油一樣

煞車的加速度只決定在輪胎的摩擦係數... 其他部分只要夠鎖死
就都一樣了啊

還有輪胎，汽車接地面積大，抓地力大。汽車胎的材質，濕

抓力，耐高溫力，強度等等也是差了不少。加上汽車有電子
輔助煞車，力道分配，甚至巡跡防滑，動態穩定等主動安全
配備。機車配備陽春，不能比較

更高檔的目標是剎車時的操縱性，大不了加上個滑動率控制在最
有效率的範圍 這就循蹟控制和abs

單一都可以煞到噴出去了

機車哪裡制動不好？

光x都主打馬力，要說機車的馬力不好嗎

配備都是相對來看，沒有什麼好不好的

汽車的制動等級放到機車上，你想要犁田還是被後車追
撞？

我怎麼覺得機車制動性能勝過轎車，至少經驗是這樣。
常常騎機車急煞車，照後鏡裡就會有後車逼逼逼逼逼近
，只差沒被肛。
理論上，影響制動性能最明顯的是輪胎，它直接決定與
地面的最大靜摩擦力。以碟煞論“通常”卡鉗的好壞會
表現在散熱性、煞車力道線性與否、油壓傳遞、力道是
否均勻、以及壽命等。
但就在幾乎所有卡鉗都能煞到鎖死，更突顯重要在輪胎

再來，由基本的物理定律，動能與質量成一次正比。相
同速度下與機車相比，轎車煞車系統需分攤更多的“出
力”。
由於慣性質量大，儘管輪子(煞車力量來源)數多一倍，
轎車制動性能一般不比機車

以上結論的前提是：所有煞車輪胎皆與路面為純滾動，
亦即無打滑，可視於abs啟動的臨界

那只是你遇到不專心開車還有沒急踩剎車的轎車....

以世界上最強的二輪跟四輪來看 四輪的剎車力因為輪胎因素

太有利於急煞停止了...

機車換條熱熔胎的路上總遇的到幾台 轎車換的多半還是耐磨
靜音胎 真換上與機車同級的熱熔胎的話 機車太難有優勢

機車要怎麼弄才能像四輪這樣穩穩的煞停啊？

多裝幾個輪子

樓上你點到我的盲點了XD
曾經自己在空曠的路交叉比對(只差沒按碼表算距離)；
並且於實際經驗中，常常發生應該煞得住的距離我開車
卻煞得很驚險。
原來少考慮了機車是兩個熱熔胎而轎車是耐磨胎，就逕
自判斷是270kg與1600kg的差距(皆裝備重量加駕駛)
受教了XD

我指上面摳皮大～

而且也很少路上一般轎車換高階剎車皮 但改剎車皮在機車界

很常見 所以一般轎車如果都用同等幅度改造 機車很難比過
這也是我不建議跟在高級車後面的因素

借問一下 煞車感覺不太穩會抖抖的可能是什麼原因呢？
胎壓正常 前叉油重灌過彈簧換過 碟盤沒歪 卡鉗是單
單二 檔車。可能是珠碗掛掉造成的嗎？

珠碗鬆了就會

哈，我都盡量跟在老的爛車後面，在高級車前面，爭取更多
煞車距離。開車也一樣

你拿汽車卡鉗裝到機車試試看 跟撞到電線桿有 87% 像

汽車100-0 普通一點40m左右 性能車可以35m以下

光是急煞不會前翻就佔大部分優勢了

再加上輪胎接觸面積大，同級輪胎下制動力就是不同

不過因為汽車重，連續剎車相對來說很容易熱衰

回Axel：白牌車是動力不好啊，紅牌100匹差20%跟白牌車10
匹差20%，前者大多只是爽度問題，後者是很實際的超車超不
超的過、爬山上不上的去啊

我覺得有很多因素影響欸

光推重比或壓縮比還有傳動都會影響