東芝研發鋰電池,6 分鐘可充 90% 電力 - 機車

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東芝研發鋰電池,6 分鐘可充 90% 電力
https://technews.tw/2017/10/03/toshiba-electric-car-new-lithium-battery/
作者 MoneyDJ | 發布日期 2017 年 10 月 03 日 13:00 |
分類 汽車科技 , 電動車 , 電池

日經新聞 2 日報導,東芝(Toshiba)已研發出一款電動車(EV)用鋰離子電池,只需充電 6 分鐘時間,就足夠讓車輛行駛 320km,有望提升 EV 的便利性,目標在 2019 年度實用化。東芝已試作出寬 11.1cm、高 19.4cm 的產品,即便充放電 5,000 次,容量等性能也不會變差,且在攝氏負 10 度的環境下也能進行急速充電。


據報導,現行鋰離子電池的負極材料主要使用石墨,不過東芝研發的產品使用了鈦和鈮的氧化物,可將單位體積的容量提高至 2 倍,並能以現行 5 倍的電流進行充電,6 分鐘時間就可充滿 90% 的電力。現行鋰離子電池產品充滿 80% 電力約需 30 分鐘時間。

報導指出,理論上來說,東芝上述鋰離子電池性能還有望再提升 3 成,今後東芝也將持續進行改良,目標是實現充電 6 分鐘就可讓車輛行駛 400km 的電池產品。

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SCiB Rechargeable Battery
http://www.scib.jp/en/about/index.htm
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換電和充電的黃金交叉行駛距離150km再沒多久就會被打破,看看到時候台灣的狗肉換電
站會佈點到什麼程度?

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All Comments

Rosalind avatarRosalind2017-10-05
只要月租跟維修費還是這德性就不會考慮狗肉..
Rosalind avatarRosalind2017-10-10
跟魔鬼終結者裡面那顆一樣!
Eartha avatarEartha2017-10-10
無法量產充其量只是實驗室的玩具
Edward Lewis avatarEdward Lewis2017-10-10
材料太稀有也是看看就好,成本壓不下來
Hamiltion avatarHamiltion2017-10-12
黃金交叉根本是假議題
你有想過換電站除了換電會拿來做啥
Mason avatarMason2017-10-13
當他本身可以拿來快充的時候等於他更好拿來做電網負載
Olga avatarOlga2017-10-15
快充設備本身就不便宜 充電派的人怎麼老覺得人人能快充
George avatarGeorge2017-10-18
他的換電站只要修改過後就是快充站 一般車的快充站有幾個
Hedwig avatarHedwig2017-10-19
更別說誰願意跳出來說 我要大量蓋大電流大電壓的快充站?
Oliver avatarOliver2017-10-24
1.換電一次大概就30秒,還是比文中的6分鐘快很多
Carol avatarCarol2017-10-27
2.不是每個停車的地方都剛好有插頭,充電設備要廣泛
布建還是有點難度...
John avatarJohn2017-10-31
到最後一定是充換電並行
小型車換電 大型載具設備則是充電
Kelly avatarKelly2017-11-05
GOGORO:幹......
George avatarGeorge2017-11-09
東芝出來撈錢了?
Andy avatarAndy2017-11-13
重點有辦法商用嗎
Quanna avatarQuanna2017-11-13
如果充電時間可以更快的話,代表現在換電站的電池量就可以
Aaliyah avatarAaliyah2017-11-15
砍半甚至變成1/3就可以維持來更換電池的人流了,反而省成本
Quanna avatarQuanna2017-11-16
你太小看快充站需要的錢 看看特斯拉超充就好了
Suhail Hany avatarSuhail Hany2017-11-16
你知道目前的普通充電站總數量比換電站多嗎?
Kristin avatarKristin2017-11-20
另外換電站花的是GGR自己的錢
Suhail Hany avatarSuhail Hany2017-11-24
現在只有特斯拉在積極搞超充電站 目的地充電 其他家呢?
Hazel avatarHazel2017-11-24
你的充電的優點並不會是換電會被淘汰的理由
Puput avatarPuput2017-11-28
因為你忘了智慧電網除能設備這個東西 剛好 特斯拉也在搞
Kristin avatarKristin2017-12-01
新的電池我是抱著樂觀的態度 因為大家都能用到
Barb Cronin avatarBarb Cronin2017-12-01
但是你說因為新電池所以充電派就大勝了...hmmm..
http://0rz.tw/54bNh
Susan avatarSusan2017-12-03
繼續等矽負極研發出來 價格便宜比電容量是石墨的10幾倍
Puput avatarPuput2017-12-06
電池交換站這種做法 充多快沒差 換一次跑多遠才是真的
Frederica avatarFrederica2017-12-09
第一 經濟部的投資並沒有通過 在這經費下來前蓋的換電站
Una avatarUna2017-12-10
都是睿能自己投資人的錢
第二 智慧電網主要是電業法的問題 南澳請特斯拉蓋也付錢
Elvira avatarElvira2017-12-12
給特斯拉 難道南澳政府就變成不是官商勾結了?
第三 為什麼經濟部要投資睿能 因為賣充電機車的廠商
Christine avatarChristine2017-12-15
不想也不願意做能源事業 只想要政府完全100%出基本建設
的錢
唯一真的認真在搞能源的只有特斯拉 還是做汽車的
Cara avatarCara2017-12-18
台灣裕隆弄個裕隆電能 蓋了幾個點然後就沒有然後了
Genevieve avatarGenevieve2017-12-22
更別提同一個老闆的中華電動車 怎麼有自家的能源公司
卻一點都不想整合?
Jake avatarJake2017-12-22
想搞電動車產業(不論充換)卻沒有儲能設備只是見樹不見林
Jacob avatarJacob2017-12-27
說我搞不懂充電車能源思維 蓄電量再高 150公里
Oscar avatarOscar2017-12-31
但是你還是要停下來等高電壓高電流充電6分鐘阿
Catherine avatarCatherine2018-01-05
目的地充電?一般電流要充多久? 你的目的地你要停多久?
機車一車一格都很困難的台灣 有那些地方給你作目的地充電
Catherine avatarCatherine2018-01-08
汽車要做目的地充電我還信 機車族會等150公里用完再充電
Catherine avatarCatherine2018-01-12
還是去找亂七八糟的停車格插著一條電線充電?
搞不好連停車格都沒 路邊隨便一停 有電樁嗎?
Dorothy avatarDorothy2018-01-15
還是人人家裡都是住透天住社區大樓都有自己機車格?
John avatarJohn2018-01-17
我買機車就是要方便 想停哪邊就停哪 還要找電樁停車格?
未免太期待那些婆婆媽媽了
Emma avatarEmma2018-01-18
那19億就是我不太喜歡ggr的原因,要怎樣都可以,但我希
望補助款是標準化且未來其他廠牌可以共享的,沒人希望台
灣以後只剩ggr可以買。
Ina avatarIna2018-01-20
希望是有第二家真的想做能源事業的公司來跟他們競爭
Skylar DavisLinda avatarSkylar DavisLinda2018-01-22
我看你根本就是因為反ggr所以認為換電都是爛得不好的
你都沒想過 換電站的電池用的是跟你一樣的高里程電池
Vanessa avatarVanessa2018-01-27
可是我根本不用再拉一條電線在不知道是不是停車數量足夠
的停車格上面
Daph Bay avatarDaph Bay2018-01-28
還機車族應該更加爭取自己的權力咧 先關好機車族亂停的
心態不是更快 沒停好一律拖吊 要打高空大家都會
Connor avatarConnor2018-01-29
現在光是油車民眾要求更多停車格的呼聲就沒少過了
結果呢 還不是兩車一格 這時候我再弄個充電樁不就一台
Queena avatarQueena2018-01-30
沒得充
Hardy avatarHardy2018-02-01
光停車格到處設都不容易了還要特地接電源到各處
Margaret avatarMargaret2018-02-02
結果你跟我說固定設一點的換電站設置比到處拉電線麻煩
到底誰才頗ㄏ
Robert avatarRobert2018-02-03
停車格拉個一般電源也不無小補...問題是這一般電源
Suhail Hany avatarSuhail Hany2018-02-05
能讓你停一下就補回之前用掉的? 你要停多久?
補不回來到最後是不是還是要重新花6分鐘
可是我換電站只要6秒鐘ㄝ 行駛的距離跟你也沒差ㄝ
Rebecca avatarRebecca2018-02-08
現實就是"逾半數機車無處停 騎士怒吼" 結果你跟我說
Kyle avatarKyle2018-02-08
改了電車後 民眾會要求更多充電停車格 停車格不夠就自動
消失了? wow!這麼神喔?
Una avatarUna2018-02-10
路邊小巷裡面連格子都沒位置畫的說 還不是一堆機車停
Jacky avatarJacky2018-02-14
請問他們要怎麼用你所謂的目的地充電? 特地去大賣場停?
還是用完再去大型快充站充電?
Connor avatarConnor2018-02-15
還是我要從公寓樓上拉好幾條電線給騎樓下的好幾台機車充?
還是我直接不管有電還是沒電 心情爽順路去換電站換一下電
Ophelia avatarOphelia2018-02-20
照你這樣講原來本田也是傻瓜 為啥還要特地弄這個你說沒用
會被取代的科技?
http://forum.jorsindo.com/thread-2518813-1-1.html
Lucy avatarLucy2018-02-24
喔我都不會講他根本就是抄襲睿能的想法 因為他根本是傻子
嘛 做這個未來會被你所說的"主流"充電車給打爆
Donna avatarDonna2018-02-25
還是你真心認為睿能換電站裡面的電池 只會給機車用?
Tom avatarTom2018-03-01
等儲能能量更多後 不會是汽車使用?
Eartha avatarEartha2018-03-06
不會是大型戶外活動電源方案? 不會是店家或家庭電源方案?
Todd Johnson avatarTodd Johnson2018-03-11
如果今天是因為睿能貴 你幹它可以
今天睿能領很多資金 你質疑使用去向 合理
今天因為討厭睿能 所以換電科技你認為根本浪費錢會被淘汰
Christine avatarChristine2018-03-14
我只能說 兄弟 你看得不夠遠啊
Sarah avatarSarah2018-03-19
你從一開始就提到黃金交叉 充電會變主流 換電會被淘汰
Frederic avatarFrederic2018-03-24
現在被別人抓了根本就只是討厭睿能所以認為換電過時又浪
費錢就編輯文章砍掉自己之前的言論
Audriana avatarAudriana2018-03-26
我也認為政府不該強推一個政策阿 問題是現在有第二家能
源公司嗎?
Quintina avatarQuintina2018-03-29
另外我從來沒有認為"所有"充電模式使用者的電池用完才會
充電
Edward Lewis avatarEdward Lewis2018-04-02
我提出最大的問題是 小巷子裡面 甚至壅擠的地方連停車格
都不夠了 目的地充電要怎麼落實?
Zora avatarZora2018-04-04
結果你用一句話 民眾會自動爭取就把空間不夠的問題自動
解決了會不會太天馬行空?
Jessica avatarJessica2018-04-08
順便在糾正你 本田做的那個 不只是要給郵局用
Carol avatarCarol2018-04-09
言盡於此 反正你文章都自己故意修正了 也沒啥好討論了
Anonymous avatarAnonymous2018-04-11
反正別人說最後充換電一定並行的 你就繼續跳針睿能如何如
何吧
Mia avatarMia2018-04-15
停車格充電無法隨處都有最大問題就是成本成本成本成本
Rebecca avatarRebecca2018-04-18
停車格佔地成本就高了還建快充,到底是誰來買單阿
大部分停車格都是露天的情況還要考慮怎麼防水防漏電
Franklin avatarFranklin2018-04-20
紅綠燈是需要多少瓦特?簡單來說吧充電機成本隨著需要的
Caitlin avatarCaitlin2018-04-23
能量至少是成正比以上的增加,除此之外要兼顧安全和防
水,就會接近成指數型態的曲線了
Harry avatarHarry2018-04-27
以上只提到機器成本,在台灣地狹人稠,一塊停車位都要
一兩百萬才有(北部),這些都是巨幅增加成本
Audriana avatarAudriana2018-04-29
最後一台機器六分鐘才充滿,跟30秒服務一位客人你知道
Tom avatarTom2018-04-29
成本效益就差了12倍,再來車主停6分鐘如果跑去7-11逛到
Ophelia avatarOphelia2018-05-03
忘了才回來一定超過,給你捏緊一點平均每位都8分鐘準時
Jacob avatarJacob2018-05-04
回來簽車,成本效益就是差14倍,再來一個地區放一個充
Edith avatarEdith2018-05-07
16倍 更正
Robert avatarRobert2018-05-11
站就算GGR換電站最基本款佔地一坪就可以運作了,因為
每個人換了30秒就走人,你看到前面有人你有耐心等,如
Andrew avatarAndrew2018-05-15
你看到前面得花6分鐘誰都會沒耐心,所以一次建起碼就是
六到十二個車位的中型以上的停車場,光門檻就高多了
Genevieve avatarGenevieve2018-05-18
中油加油站就那麼小,你要怎麼教它生出那樣一塊地??
Jake avatarJake2018-05-23
在給你一個詳細數據,Gogoro充電站一座一萬美金
Iris avatarIris2018-05-27
特斯拉充電站本身25萬美金,加太陽能板在多25萬美金
Rae avatarRae2018-05-29
對了,這個數據還是目前的40分鐘才充滿80%電力的站喔..
Annie avatarAnnie2018-06-01
你的假設建立在每個停車位都有慢速充電插頭可選,這樣
Emma avatarEmma2018-06-01
方便性才「終於跟上」提供特定幾個快充和換電站的方案
Catherine avatarCatherine2018-06-05
但是全台有幾萬個停車格,多到我都不知道怎麼統計了
Olga avatarOlga2018-06-08
那你說混搭好了,有些慢的有些快充,很抱歉,這兩個方
Christine avatarChristine2018-06-10
案本身投入金額而能夠服務的顧客的成本收益都太昂貴
Skylar Davis avatarSkylar Davis2018-06-13
A方案收益低+B方案收益低,你以為混搭就突然升等變好
方案了嗎??
Mary avatarMary2018-06-17
再來你提到一個加油站5~10個快充格,汽車格太大辦不到
Daniel avatarDaniel2018-06-22
機車佔地還是不少的,你要中油還不一定肯和給的了,賣
場是個合理的選擇,但是到野外山上呢?
Mary avatarMary2018-06-24
充電停車格始終建立在「先有停車格」的地方,跟地主商
Mia avatarMia2018-06-25
家租借的方式,所以只要是沒足夠大面積的店家的偏遠
地區就GG了
Dorothy avatarDorothy2018-06-30
回到混搭這個方式的討論,只要即時回補能量的站不夠普
及,慢速充電的方案不夠普及,根本無法互相截長補短
Rachel avatarRachel2018-07-02
你得先說服消費者能接受這個方案,經濟規模才能起來
Dinah avatarDinah2018-07-03
今天換電走得就是傳統的加油站即時補滿能量再上路,跟
Blanche avatarBlanche2018-07-06
傳統一般民眾所熟知的加油方法是一樣的,所以才能說服
潤泰集團、國發基金投資GGR來蓋換電站
Noah avatarNoah2018-07-11
投資人也不是傻子,能被消費者接受,投資服務客戶成本
Catherine avatarCatherine2018-07-12
收益高的方案才是他們眼中有機會獲益的標的。
Charlie avatarCharlie2018-07-14
一味想把這個昂貴的處處慢速充電格的建置推給政府是不
實際的,就像捷運多方便,但政府哪有錢處處都蓋????
Lucy avatarLucy2018-07-18
然後你提到慢速充電回填速度高於通勤時消耗就行,那個
Agnes avatarAgnes2018-07-20
充電時機是在家裡和公司停車場,但是其他地方就不是
Hazel avatarHazel2018-07-24
通勤用的時機,因此慢速充電還是不方便的
Valerie avatarValerie2018-07-24
今天我想去的目的地你都預測出來,還能精準預測我會
Eartha avatarEartha2018-07-28
小停(快充)還是久停(慢充),你是我肚裡的蛔蟲嗎?
Jacky avatarJacky2018-07-30
處處皆能充電技術至少從成本來說不可行,所以你提到
Ethan avatarEthan2018-07-31
充電車可以是「停下來就開始充電」這個以處處皆有充電
站為前提說明的假設根本無法成立
Joseph avatarJoseph2018-08-02
另外法規規定充電格只能停充電車,不覺得能營造什麼
Connor avatarConnor2018-08-04
消費者看的是「充電格」是不是隨處都有,上山下海
Ivy avatarIvy2018-08-09
隨處可見,政府就是看見換電站的投資成本服務到的客戶
Skylar Davis avatarSkylar Davis2018-08-10
收益是真正可以實現的,所以才主推GGR的換電,另外一個
Erin avatarErin2018-08-12
充電要到隨處可見,舉債千億我都不知道二十年內能不能
Ethan avatarEthan2018-08-15
這個電動機車產業能不能起來,不過這方案鐵定被立委打
槍,很多事情還是不要想太多了
Zenobia avatarZenobia2018-08-15
政府不是怠惰,只是再現有的條件(可用的投資金額)
下選擇一個可用的方案,當然潤泰集團先衝這一發,幫忙
Megan avatarMegan2018-08-20
分擔建制換電站的成本,讓政府認為可以少投資,所以傾
Ophelia avatarOphelia2018-08-21
向Gogoro的方案,也是可以理解的,省下來的錢給你前瞻
蓋捷運不好嗎?
Delia avatarDelia2018-08-25
然後以結果論,其他大咖投資者都來投資了,讓台灣成為
Frederic avatarFrederic2018-08-26
第一個有機會讓電動機車成為主流代步工具的國家不是很
Todd Johnson avatarTodd Johnson2018-08-29
好嗎,如果還在糾結那個燒千億都不知道能不能起來的充
電,台灣又不知道要牛步多少年才能看到電動機車普及了