本田CB125S車系缸頭簡述...還有一些CG125的故事(野狼、金勇) - 野狼

自己近日稍微研究一下本田CB125S車系的缸頭沿革

一些心得跟大家分享一下

自己本身也騎野狼(1993電發二期) 因為在網路上看到鬼叫缸頭 還有B3U的問題

所以去查了一下文章 首先看到維基百科CB125S的介紹

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB125

簡單的來說就是這款車很好顧 唯一的弱點就是缸頭軸承

如果機油不常換或是在保養中被忽略 凸輪軸 汽門搖臂 軸承 就掰了

重點在第二段

針對這個問題 本田在1976年也就是民國65年採用兩件式缸頭設計

代號為CB125J 美國仍然採用CB125S為代號

http://www.motorera.com/honda/h0125/sport125.htm

上面的網頁有寫1976年 CB125S就採用分離式缸頭了


http://www.partzilla.com/images/diagrams/honda/133833/ILLUST/E1338/3301.png

這是CB125S 76的零件手冊 缸頭的確改為分離式

比較值得一提的是吊耳還是在正上方....

同時期的XL125K也從一體缸頭改成分離缸頭

雖然凸輪軸更容易更換 但只有內鍊側有軸承 另一邊是靠油道潤滑

(油從右後方天柱打上油道 打進凸輪軸 凸輪上有開孔 旋轉時甩出油潤滑搖臂與凸輪)

久了還是會磨損

http://farm6.staticflickr.com/5239/6943059986_570b366389_z.jpg

可以看到這張圖 缸頭上除了天柱之外 還有有四根內外六角固定 這是最大的差別

不過這個時期的版本 另一側還是靠油道潤滑而已

http://0rz.tw/gMg96 大家可以看到這個網頁 它的標題

這種凸輪軸可用機型年代 大約是76~80這個期間

http://0rz.tw/UArJP

這張是1984年的凸輪軸零件圖 可以看到除了凸輪軸以外 還有一個襯套

http://0rz.tw/5HlqG 這是凸輪軸與襯套組裝圖

http://www.dansmc.com/bushing_xr200head2.JPG 這是XR200的缸頭

可以看到一邊軸承座 一邊襯套座

在沒有軸承的那側多加了一個襯套....凸輪軸跟缸頭互摩 加個襯套給他摩

也不用看怕缸頭的凸輪軸座被擴孔(這樣要換整個缸頭...) 至少換凸輪軸跟襯套就好

值得一提的就是 1984年的CB125S圖片 缸頭吊耳 被改至進氣門後方 類似本田CG的設計

http://i18.photobucket.com/albums/b137/zorro1822003/eoflow.jpg

也就是當今本田FTR223 SL230類的缸頭

後期乾脆連襯套都改成軸承 不論運作與磨耗上都有更好的表現

http://0rz.tw/StdJr

這段期間的國產車

原生CB125S一體式缸頭的野狼就不多介紹了

民國69年光陽推出的勝利者110 (吊耳在上方 凸輪軸加襯套 )

http://tw.myblog.yahoo.com/art-ok/article?mid=4469

70年的KL125

http://0rz.tw/BVPhI 自動鍊條 有說是自動內鏈 我看是沒有 吊耳改至後方類似CG


反觀三陽......除了民76前後 推出的巨狼 CBX150

是雙軸承凸輪軸版本 電發馬達汽缸在後方 跟現在光陽打檔的車系 或是國產OHV相似

也只有這台.........跟運動狼出現在 永遠不回頭的MV裡(還真的不回頭了)

https://www.youtube.com/watch?v=EiINqkHWZKQ


台灣野狼63年開賣 到現在2013年還在搞一體缸頭

凸輪軸一直改....改出一堆不耐用的凸輪軸(只修改內鍊側的軸承)

到最後T1車主去抗議 才出了了雙軸承版本....很遺憾還是採用一體式缸頭

不過B3U問題依舊存在

反觀對岸的廈杏三陽T1

http://www.xsmt.com/products_info_360.aspx?productsid=40

蝦毀 有沒有看錯 馬達在後方 分離式缸頭 自動內鍊調整.....

比起台灣的野狼 血統更接近本田

三陽自己的哈士奇 自動內鍊調整 平衡軸 凸輪也是雙軸承 真的是絕響

偉哉三陽 好料都拿到國外

因為CB跟CG125算是當時本田小排單缸代表機種

我也去維基看了一下

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CG125

在History底下有提到

CG125在研發時有特別著重在CB車系上凸輪軸不耐用的問題

因為開發中國家 不易尋求保養服務

http://world.honda.com/history/challenge/1975cg125/index.html

這是本田的網站底下關於CG誕生的專頁

http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=341111&fid=1

這是對岸網友的翻譯 不過沒翻完 大家可以參照著看

簡單的來說 當初銷往開發中國家都是OHC車款...後來發現這樣行不通

那些國家使用者根本都沒在保養 長超載 重負荷 使用環境差

才沿用CB的架構開發出CG車系(我的見解)

如果推論正確 也可以理解為何CG車系某些料件與CB共用

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