既然有人鼓勵我騙p幣...
那我就來惹...
※ 引述《ohmylife (小弟「o」)》之銘言：
: 我家裡有一本很老的書，叫做「自行車聖經」
: 老實說這本書離「聖經」有點遠，大概是Tourney跟XTR的差別吧
: 這本書比較好玩的地方在於，讓你看到古代的腳踏車圖片，就這樣而已
: 這本書在後面的幾個章節，講述了一下「未來腳踏車」的概念
: 比方斜躺車啦、超低風阻啦、擋風遮雨、超現實造型等等
: 這本書的初版是在1992年，距今已經15年了
: 書中預言的未來腳踏車，一輛也沒有流行過
Forecast is forecast.
十五年並不算長...
看看其他的交通工具....
書中有提未來N年內會流行嗎??? (有說N=15嗎)
: 剛剛上網看劉金標的介紹影片，裡面出現了一個角色，是巨大機械的「概念企畫」
: 那女生說，他負責的是未來批哩啪啦一大堆，好像很了不起這樣，然後出現他戴著
: 隨身聽騎室內運動車的畫面
: 我就想到了，好像這十五年來，斜躺車、擋風車等等都沒成功。這兩年，捷安特
: Revive、City Storm、瘦身車等等相繼吃屎，賣錢的還是傳統的登山車、公路車
: 、通勤車.....
: 我覺得如果我是劉金標，會叫這個女生滾蛋回家吃自己耶XD
其實這本書的目的已經達到惹
應該會有很多人跟O大一樣...
再看完書後對於單車的世界產生了一些比較美好的意念
而對單車產生更多認同的想法...
這就夠惹....
留住消費者和增加消費者...這才是書的主軸...
這不是在猜明天六合彩會開哪些號碼的書...(如果不準會有人去翻桌)
有人口口聲聲說要去環島...
猛上媒體,大做廣告...
但蘇花硬是沒騎....
但一樣增加市場需求,業績股票直直漲,這就夠惹
就用唯心論的存在來看這些行銷的手法吧...
: 腳踏車是很神奇的東西，從鍊條機構被發展出來後，從古代到現代，腳踏車的演變
: 其實不如一般人想像中的大。
: 日常用途的腳踏車，因為自我進化的逐漸修正，以及價格功能比的不能兩全，你現在
: 看到的代步車，到了二十年後一定也差不多就這樣，最多就是換尚無牙龍頭跟V煞，而
: 換上無牙龍頭跟V煞的原因，只是因為這兩個東西大量生產所以成本降低了
: 特殊用途的腳踏車像是登山車或公路車，因為科技的快速演變而產生變化，但基本上
: 本質也沒有太大的轉變
: 反而是掛掉的都是那些奇異設計的自行車
: 當然，捷安特這種大廠有他的實力可以放任企畫去作天馬行空的發想
: 但天馬行空的發想，如果沒有迫切的需求，都只是屁而已
: Revive
: 斜躺車都死了，這車還會活嗎？一台跑不快又重的車子，只談舒適，會有人買單嗎？
: City Storm
: 找橙果設計又怎樣？
像這種Radical Innovation如果能有5%可以成功那實在應該偷笑...
但是像Incremental Innovation,在15年前Deore算頂級的...
現在Deore卻成為入門級的一員
接下來會提到一些BCG模型的東東
http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/analysis/pat_A026.htm
捷安特目前也算是世界大廠之一
有一些金牛的事業群(如O大所提的登山車和公路車)
會產生一些閒錢,要拿來幹嘛??
當然老板拿去享樂是應該的...
員工多發一點薪水也是合理的...
也許可以擴張既有的規模(複製同質性在不同的區域)
也可以把錢投到問題兒童身上....
這些問題兒童大多會變成落水狗...
也許會有機會變成明日之星然後成為下一個金牛...
但是最怕的是....
如果不是像鴻海那種在成熟期切入以海量微利的方式來獲利的話...
自己沒有準備一些有可能的未來...
當競爭對手養成了明日之星....
甚至成為了一個金牛還取代了原來的金牛....
這樣就挫賽了....
最後借用O大下面的話來套用實例來說明....
: 之類的
: 反觀一些神奇、重要而且成功的革命，背後都是被機能跟真正的需求所主宰的
: 這幾年市場上賣最好的車子，大致上就是符合人類對腳踏車的原始期許
: 1、在我有限的體力讓我跑更快
: 2、在我有限的技術讓我跳更高
: 3、在我有限的金錢裡面讓我更爽
: 就這樣而已
: 這幾年日本設計界在講「機能美」，也就是把機能設計到極致，美感就自然產生
: 我覺得這個才是腳踏車的王道
: 一點感想
斜躺車明明就跑很快..為什麼比賽不准用...
公平性嗎???
要公平大會就規定用同一款車來比,這樣最公平啦....
斜躺車一直被困在問題兒童的原因應該是在於...
斜躺車市場和公路車市場幾乎要完全重疊在一起...
你說你如果是每年花大把鈔票贊助經費然後再賺進大把鈔票的車架廠
你願不願意冒著既有金牛變成落水狗的風險
來讓問題兒童變成一個新的金牛...
(兩者的差別是,既得利益者一定是有某種障礙讓新進者難以進入
才有辦法持續獲利
一旦一個新的市場成型,在障礙未成型前,很多事是很難說的)
很多消費者是看別人騎什麼車他就跟著騎的...
很多人也不會去關心機構設計師當初設計的用意是什麼..
(很多和全部或完全是不一樣的)
不同車的目標市場是不一樣的(或許這些目標市場是有點相關性)
把目標市場區分開來之後就是利基市場和薄利多銷的市場了...
有興趣的人去孤狗那邊逛一逛....
應該有不少P幣吧...
--
那我就來惹...
※ 引述《ohmylife (小弟「o」)》之銘言：
: 我家裡有一本很老的書，叫做「自行車聖經」
: 老實說這本書離「聖經」有點遠，大概是Tourney跟XTR的差別吧
: 這本書比較好玩的地方在於，讓你看到古代的腳踏車圖片，就這樣而已
: 這本書在後面的幾個章節，講述了一下「未來腳踏車」的概念
: 比方斜躺車啦、超低風阻啦、擋風遮雨、超現實造型等等
: 這本書的初版是在1992年，距今已經15年了
: 書中預言的未來腳踏車，一輛也沒有流行過
Forecast is forecast.
十五年並不算長...
看看其他的交通工具....
書中有提未來N年內會流行嗎??? (有說N=15嗎)
: 剛剛上網看劉金標的介紹影片，裡面出現了一個角色，是巨大機械的「概念企畫」
: 那女生說，他負責的是未來批哩啪啦一大堆，好像很了不起這樣，然後出現他戴著
: 隨身聽騎室內運動車的畫面
: 我就想到了，好像這十五年來，斜躺車、擋風車等等都沒成功。這兩年，捷安特
: Revive、City Storm、瘦身車等等相繼吃屎，賣錢的還是傳統的登山車、公路車
: 、通勤車.....
: 我覺得如果我是劉金標，會叫這個女生滾蛋回家吃自己耶XD
其實這本書的目的已經達到惹
應該會有很多人跟O大一樣...
再看完書後對於單車的世界產生了一些比較美好的意念
而對單車產生更多認同的想法...
這就夠惹....
留住消費者和增加消費者...這才是書的主軸...
這不是在猜明天六合彩會開哪些號碼的書...(如果不準會有人去翻桌)
有人口口聲聲說要去環島...
猛上媒體,大做廣告...
但蘇花硬是沒騎....
但一樣增加市場需求,業績股票直直漲,這就夠惹
就用唯心論的存在來看這些行銷的手法吧...
: 腳踏車是很神奇的東西，從鍊條機構被發展出來後，從古代到現代，腳踏車的演變
: 其實不如一般人想像中的大。
: 日常用途的腳踏車，因為自我進化的逐漸修正，以及價格功能比的不能兩全，你現在
: 看到的代步車，到了二十年後一定也差不多就這樣，最多就是換尚無牙龍頭跟V煞，而
: 換上無牙龍頭跟V煞的原因，只是因為這兩個東西大量生產所以成本降低了
: 特殊用途的腳踏車像是登山車或公路車，因為科技的快速演變而產生變化，但基本上
: 本質也沒有太大的轉變
: 反而是掛掉的都是那些奇異設計的自行車
: 當然，捷安特這種大廠有他的實力可以放任企畫去作天馬行空的發想
: 但天馬行空的發想，如果沒有迫切的需求，都只是屁而已
: Revive
: 斜躺車都死了，這車還會活嗎？一台跑不快又重的車子，只談舒適，會有人買單嗎？
: City Storm
: 找橙果設計又怎樣？
像這種Radical Innovation如果能有5%可以成功那實在應該偷笑...
但是像Incremental Innovation,在15年前Deore算頂級的...
現在Deore卻成為入門級的一員
接下來會提到一些BCG模型的東東
http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/analysis/pat_A026.htm
捷安特目前也算是世界大廠之一
有一些金牛的事業群(如O大所提的登山車和公路車)
會產生一些閒錢,要拿來幹嘛??
當然老板拿去享樂是應該的...
員工多發一點薪水也是合理的...
也許可以擴張既有的規模(複製同質性在不同的區域)
也可以把錢投到問題兒童身上....
這些問題兒童大多會變成落水狗...
也許會有機會變成明日之星然後成為下一個金牛...
但是最怕的是....
如果不是像鴻海那種在成熟期切入以海量微利的方式來獲利的話...
自己沒有準備一些有可能的未來...
當競爭對手養成了明日之星....
甚至成為了一個金牛還取代了原來的金牛....
這樣就挫賽了....
最後借用O大下面的話來套用實例來說明....
: 之類的
: 反觀一些神奇、重要而且成功的革命，背後都是被機能跟真正的需求所主宰的
: 這幾年市場上賣最好的車子，大致上就是符合人類對腳踏車的原始期許
: 1、在我有限的體力讓我跑更快
: 2、在我有限的技術讓我跳更高
: 3、在我有限的金錢裡面讓我更爽
: 就這樣而已
: 這幾年日本設計界在講「機能美」，也就是把機能設計到極致，美感就自然產生
: 我覺得這個才是腳踏車的王道
: 一點感想
斜躺車明明就跑很快..為什麼比賽不准用...
公平性嗎???
要公平大會就規定用同一款車來比,這樣最公平啦....
斜躺車一直被困在問題兒童的原因應該是在於...
斜躺車市場和公路車市場幾乎要完全重疊在一起...
你說你如果是每年花大把鈔票贊助經費然後再賺進大把鈔票的車架廠
你願不願意冒著既有金牛變成落水狗的風險
來讓問題兒童變成一個新的金牛...
(兩者的差別是,既得利益者一定是有某種障礙讓新進者難以進入
才有辦法持續獲利
一旦一個新的市場成型,在障礙未成型前,很多事是很難說的)
很多消費者是看別人騎什麼車他就跟著騎的...
很多人也不會去關心機構設計師當初設計的用意是什麼..
(很多和全部或完全是不一樣的)
不同車的目標市場是不一樣的(或許這些目標市場是有點相關性)
把目標市場區分開來之後就是利基市場和薄利多銷的市場了...
有興趣的人去孤狗那邊逛一逛....
應該有不少P幣吧...
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