本帖最後由 浩瀚銀河系 於 2009-5-5 10:04 PM 編輯
想問個問題
馬力愈大的速度越快、扭力越好則是爬山較輕鬆。
實際來說是這樣區分嗎?
那同一台車能兩者兼備嗎?能夠同時擁有大馬力以及高扭力嗎?
再來
一般來說的普利珠配重，能夠改變初速、中速及尾速的部分，跟哪一項有關嗎?
如果一台馬力普通的車子，舉例：豪邁125，能夠利用改變普利株的配重來加強尾速嗎?
先在此感謝回文的大大了
想問個問題
馬力愈大的速度越快、扭力越好則是爬山較輕鬆。
實際來說是這樣區分嗎?
那同一台車能兩者兼備嗎?能夠同時擁有大馬力以及高扭力嗎?
再來
一般來說的普利珠配重，能夠改變初速、中速及尾速的部分，跟哪一項有關嗎?
如果一台馬力普通的車子，舉例：豪邁125，能夠利用改變普利株的配重來加強尾速嗎?
先在此感謝回文的大大了
All Comments
扭力越大 起步越快
至於你所說的:馬力愈大的速度越快、扭力越好則是爬山較輕鬆。
實際來說是這樣區分嗎? 可以這樣講沒錯!
再來你所提到的:那同一台車能兩者兼備嗎?能夠同時擁有大馬力以及高扭力嗎?
可以!只是這個部份需要改裝動力了 大至方法為:
1.改裝汽缸 把壓縮比提高 (可以搾壓出扭力以及馬力)
2.改裝傳動套 零件為:普利珠.普利盤.皮帶.開閉盤.離合器.碗公.大小彈簧
3.加裝扭力加速器(提高起步暴發力 相對的尾速會喪失一些)
4.改裝後輪齒輪 (拖1齒或1齒半 以增加尾速 相對起步會有些無力)
再來你提到的:普利珠配重能夠改變初速、中速及尾速的部分，跟哪一項有關嗎?
傳動大至分為:起中.中尾
普利珠配輕起中反應會快 相對中尾會喪失速度
普利珠配中尾 尾速會快 相對的起中反應變慢
所以要配到剛剛好適合自己的動力 需要長時間的來調整及測試傳動
所以就為何有所謂的花大錢請店家手工調校傳動的 為了就是要調整全速域反應都很優異
所以說傳動的調校比改裝汽缸還來的困難許多 因為每台車子的車況都不一樣 傳動也是要微調過後
才會知道適不適合該車
在下目前有3台車 都是改裝車
作法為:提高壓縮比 汽門研磨.強化汽門.活塞.曲軸 進排氣加大.拋光 岐管加大.汽缸頭加工
曲軸行程拉長.化油器改裝.調校.傳動手工配置調校.加裝扭力加速器.後齒輪托1~2齒不等
.手工排氣管對應.掛水冷排
其他的安全部品都改裝齊全了....光改裝費單台就破10萬了....勸版大如果要玩車的話先考慮清楚吧
除非改裝~
改裝傳動也不可能兩者都兼具~
唯有改汽缸~
但花費可就驚人了!!
你妳說的 豪邁125 原廠傳動配法屬於 中等速度 換起步 沒尾色 換尾速 起步超慢
假如 改汽缸 61就好了 起步就比改輕盤快了不知道多少了 尾速更不用說了
速度的快慢主要還是取決於最大馬力的大小與出現的轉速帶。舉例來說，狼R125與B1125兩台車的馬力一樣大，但騎起來卻完全是不同的感覺，因為一台車的馬力帶在9500轉釋放，一台在6500轉，造就了兩台車不同的特性。
扭力也是相同的意思，舉例來說，像KTR的扭力有1.3KG/M，算視同級車最大的，但相較其他輕檔車你總不能說他是爬山最快的吧！因為他的扭力帶在7500轉爆發〈相當於許多速克達的最大馬力帶了〉。這就是所謂高轉車與低轉的車的差異。並不是馬力扭力越大好，數據只是一個參考，轉速的分部才是影響一台車的特性關鍵。
感謝你的詳細說明，我大致了解了。
但 也還是會偏重其中ㄧ方的
機車不懂的一大堆，問題若太過愚蠢還請見諒> <
5樓的大大的文內出現了"扭力帶"，及"扭力的單位"，(kG/M)
想請問什麼扭力？
Kg/M又是怎麼來的？
扭力帶又是什麼東西？
若回答全部太困難了，挑一個就好了 ><
感謝