最大輸出馬力的問題? - 機車

[刪減]
※ 引述《ChengPingYu (Big Dream)》之銘言：
: ※ 引述《fuso320 (EVO)》之銘言：
: : 因為當你加速的時候 改變的不只是引擎轉速 CVT也會有所變化
: : 國產白牌塑膠車的CVT設計相當簡單 變速就是靠普力珠和彈簧而已
: : 而它變速的依據就是靠引擎的轉速 轉速會使普力珠會產生離心力而甩出去抵抗彈簧
: : 因此塑膠車爬山常常會出現卡轉的窘境 轉速變高 扭力變大 但傳動箱卻幫你升檔
: : 所以整體的加速不光是看引擎 還要看CVT如何變速
: : 但引擎扭力有增大是千真萬確的 只是CVT的變速使引擎無法負荷 到一個平衡點就卡住了
: : 以上只是以"國產白牌機車"來說 不能完全套到大羊 甚至是汽車
: : CVT是很好的變速系統 能文能武 只是我們常見的機車上面那套CVT真的太陽春
: 以上關於CVT的觀點非常精闢。國產塑膠車的陽春CVT真的很ooxx
: 補充一點：真正強的CVT(理論上)可以讓機車引擎在一起步就保持在馬力峰值點，
: 隨著車速調整變速比。也因此引擎可以設定成馬力曲線很尖削(有人說牙籤型)，但
: 最大值較大，以得到最佳表現。我個人認為，如有此種CVT，速克達就可使用高馬力
: 峰值設定的引擎輕鬆幹掉檔車(同排氣量)了。我前兩年還真有想過開發這玩意來改。
以上兩位對CVT應該有一定的瞭解，但從你們的敘述中，
不確定你們是否知道CVT系統中有個"扭力凸輪"的存在，這就是幫助CVT降檔的機構。
這個扭力凸輪在一般國產車中都存在，研究一下，對CVT瞭解的功力會大增！

這邊想對CVT做一些補充，CVT的最主要目的並不是要保持一定轉速之下去加速車輛。
CVT最重要的特性是可以隨著駕駛的意志去變速（或說引擎的輸入狀態）。
如果順順地用小油門起步，CVT的反應與全油門起步會完全不同。（和扭力凸輪也有關係）
如果用小油門起步，引擎轉速也馬上跳到馬力峰值加速，那是不得了的。
若順順起步後，大轉油門，引擎轉速也會馬上被CVT調整，這都是CVT重要的特性！
CVT就是用最簡單的機構，達成可以隨著騎士的操作狀況，而改變加速曲線。
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另外關於最初的問題，剛好Moto7前兩天有寫一篇文章，可以參考一下：
http://www.moto7.net/search/label/%E8%BB%8A%E8%BF%B7%E4%BF%A1%E7%AE%B1
馬力值影響什麼？

Moto7車迷信箱方才公布上路，馬上就要車友來信詢問，談到的問題很簡單，但卻讓筆者
想了很久。原來越簡單的問題往往越難回答，而且不能拐個好幾個彎來講，傷透腦筋！

Dear Moto7
感謝您這麼鉅細靡遺的經營這個網站，雖然每天都在騎摩托車，購車時也會看車子的
一些規格，但對於馬力值，總是沒有具體的感受。可否對於馬力值對駕駛騎乘的影響，
用較白話的方式解是給我們知道。感謝您 ^^

首先，車友提到規格表上的馬力值，必須要先了解，這是指引擎的最大馬力輸出。
所謂的最大，只會在一個時間點出現，就是後面所標註的引擎轉速，而且是在WOT
（全油門）的狀態下才有！例如BMW新的C系列速客達的馬力標註為60hp@7,500rpm，
表示最大馬力60hp是在引擎轉到7,500rpm且在全油門的狀態下才有。若油門開度只有
一半，馬力值可能約只有最大的六成。

瞭解標示的意義之後，就可以來看看對於騎乘的影響了：

馬力越大表示在騎乘時可以提供的加速能力越大，但「可以」並不代表一定，只要控制
油門開度，大馬力的車一樣可以慢慢地加速、龜爬。
馬力越大表示有潛力達到更高的極速，但是否能達到則必須看變速箱設定、或是車輛的
風阻值。
馬力越大表示必須更小心地控制油門，小馬力的車輛油門轉10%可能會有2匹馬力的輸出
差異，但大馬力車，的差異可能會到10匹馬力甚至更多。

至於具體的感受，對於一些馬力輸出差異不大的車來說（例如10hp至12hp），騎乘的
加速感受還被傳動設計、車重及風阻所影響，傳動影響甚至是比較大的因素。如果有
機會，可以找一些馬力輸出差異較大，或是引擎設計不同（V2、直四、對二等等）的
車來騎，應該可以更具體地感受差別！

延伸閱讀：
動力之心：引擎 PART 2：引擎的扭力、馬力
動力之心：引擎 PART 3：各種不同型式的引擎

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