這幾天看了不少網路影片 跟各大網友解說
我覺得大部分人都沒看出重點跟工程師的努力
目前還沒試乘過 但就機械工程師的角度 來分析這台車我看到的優點
1) GOGORO系列的車款 除了Ai-2有特別的車款之外
大部分都還是那種圓滾滾的嬉皮車造型
說要強調運動感 卻每台看起來都像可愛的胖子 人設明顯不合啊
胎還前大後小 到底運動車是嬉皮車還是仿賽?
這次的機械感 (醜感?) 就完全顛覆了這個形象
之前完全沒考慮電動車就是覺得
X 為什麼那麼好的馬達不給一間專門做機車的公司代工
YMT鋼管結構還比鋁合金輕 GGR工程師真的不知道在幹嘛
EMF讓我覺得台葉這次真的利用電動車的優點 付出相當心力 做了一台"真的"電動車
2) 為什麼使用10吋胎?
速可達目前趨勢就是12吋胎 鄉民覺得沒12吋就沒誠意
那想想當初為什麼勁戰要用12吋胎? 不就是為了傾角嗎
電動車的優勢 就是電動馬達"不需要傳動"的高扭力轉速域嗎
沒有了傳動與排氣管的限制
各位想想 左右傾角還需要靠加大輪胎來達成嗎?
EMF肉眼就很明顯地可以看出來傾角遠比一般速可達大
再來是十吋胎帶來的好處 就是慣量與簧下重量的下降
更小的慣性 帶來更快的加速 更快的減速 更快的傾倒 與換位速度
更小的簧下重量 帶來更好的前叉與後搖臂回饋感
想像成換成鍛框 應該就明白了
鄉民不是都朗朗上口 怎麼沒配12吋胎好像就是倒退20年一樣呢
3) 重新設計的後搖臂
這其實跟KRV當初標榜的有點像
引擎與傳動脫離了後搖臂 帶來了更好的後搖臂回饋
但仔細看 EMF的設計更優於KRV
如果有在觀察仿賽車款的設計 仿賽車的後搖臂非常長 軸心幾乎在座位的下方
KRV受限於傳動 那後搖臂非常短且遠離座位
又受限於軸距不敢加長車身 與國人最愛的腳踏位置而不敢將引擎往前移
造成搖臂改善的幅度真的有限
回頭看EMF 電動車的好處就是只要馬達 不需要傳動
大大的縮小搖臂前方的空間 可以讓搖臂的長度加長到非常長
在有限的輪軸長 增加後搖臂的長度
重車級後搖臂 不是只有長得像而已
總和以上的個人嘴炮觀點
可以理解為什麼YTBR們會有一種 奇怪這麼醜又叛逆的車 怎麼繞錐這麼靈活
又或者 為什麼台葉的理念真的是 "單人用的玩樂車" 而非那種屈就多用途的速可達
這種人設 車架 與 電動車優勢 合為一體的感覺
台葉的用心 我是有感受到啦
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