標準是固定的，會閹割多少就看
1.原本全馬力的車輛環保係數（油耗、噪音、空污）抓到哪
2.原廠願意投入多少心力
3.有沒有走偏門
第一個舉例來說，假如euro4是80分才通過，台灣六期是90分
A車是81分，B車是88分，C車是91分，同樣在歐洲全馬力
到台灣要驗過的話，A車勢必要降最多才能通過
B車如果原廠願意，有機會不用降
C車就根本不用調了
這個因素放在同車款上，像是都是公升級跑車的話
就看最早車廠開發階段怎麼做了
阿魯從以前就是比較好驗的
第二個就看原廠願意花多少心力，這當然會先牽涉到第一點
再來是原廠的想法
個人推測
CBR的85馬，是本田對於操控的要求
由於，CBR可能要降不少，單純動Ecu降下的動力曲線就不會是CBR該有的
所以需要全面調整，然而這件事又相當麻煩
如果抓到原廠測試剛好90或91分過關，萬一實測沒過
就要打掉重練，不如一次做到99分，包證一次過關的水準
導致這樣誇張的數字出現
要能以最大馬力甚至全馬力，是需要不斷調整的
第三就貿易商常做，接觸重車一陣子都心知度明的
驗車歸驗車，驗過了再調回來，所以拿到就能全馬力
嚴格來說算是鑽漏洞
像日廠就不搞這套，所以日系車才有貿易商全馬力，總代理有降馬力的情況
但這樣就有可能發生明明全車原廠，噪音缺沒過的情況
因為當時貿易商可能不知塞了多少東西去驗呀
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1.原本全馬力的車輛環保係數（油耗、噪音、空污）抓到哪
2.原廠願意投入多少心力
3.有沒有走偏門
第一個舉例來說，假如euro4是80分才通過，台灣六期是90分
A車是81分，B車是88分，C車是91分，同樣在歐洲全馬力
到台灣要驗過的話，A車勢必要降最多才能通過
B車如果原廠願意，有機會不用降
C車就根本不用調了
這個因素放在同車款上，像是都是公升級跑車的話
就看最早車廠開發階段怎麼做了
阿魯從以前就是比較好驗的
第二個就看原廠願意花多少心力，這當然會先牽涉到第一點
再來是原廠的想法
個人推測
CBR的85馬，是本田對於操控的要求
由於，CBR可能要降不少，單純動Ecu降下的動力曲線就不會是CBR該有的
所以需要全面調整，然而這件事又相當麻煩
如果抓到原廠測試剛好90或91分過關，萬一實測沒過
就要打掉重練，不如一次做到99分，包證一次過關的水準
導致這樣誇張的數字出現
要能以最大馬力甚至全馬力，是需要不斷調整的
第三就貿易商常做，接觸重車一陣子都心知度明的
驗車歸驗車，驗過了再調回來，所以拿到就能全馬力
嚴格來說算是鑽漏洞
像日廠就不搞這套，所以日系車才有貿易商全馬力，總代理有降馬力的情況
但這樣就有可能發生明明全車原廠，噪音缺沒過的情況
因為當時貿易商可能不知塞了多少東西去驗呀
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