新車引擎的磨合 - 重機
By Franklin
at 2007-12-17T03:07
at 2007-12-17T03:07
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最近在mobile 01 看到一篇討論新車的訓車
當中有兩項討論是從鐵騎網誌談論到的!!
1.慢慢磨合:在第一次換油前都不要有大動作,到第二次換油後才可以完全體
2.強硬磨合:一個小時內轉速就拉到最高
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/run_in/00.htm
內容如下:
Text: 老Day
老鬼信箱在18 May 2004這樣回答了以下讀者Kim兄的來信:
新車run-in?
你好本人第一次買全新車( SF 400 VTEC III) ,請問落地後是否須要 Run-in 呢? 如何
Run-in ? 及何時換第一次油呢 ? kim ( Don't show my e-mail )
照計車行應該會同你講點run-in部車。新車最緊要係第一次換機油之前唔好有大動作,基
本原則係頭個500km引擎轉數唔好超過可容許轉數o既一半,等換左第一次油後,引擎轉數
可以提升至可容許轉數的七成。等1000km換埋第二次油後,便可以放心玩。要注意o既係
,新車run-in期間唔需要用靚機油,亦應經常轉波,讓波箱run-in。車速有快有慢,每一
個波都要轉下,咁樣先至符合溫車的意義。
Kim兄的來信刊登後,老鬼信箱又收到另外一位讀者Angus Lui的來信:
聽很多人話要輕柔0甘去run-in架車,但有外國的電單車網頁卻話run-in期間應該要炳架新
車,何解?邊種方法至正確?
我地之前都聽過呢個講法,但沒有細心留意這一派的論據,只知道支持「強硬派run-in法
」的人十分著重磨合良好的活塞環。趁著這個機會,我們嘗試了解一下「新車要炳先會
run-in得靚」這種講法背後的理據。發覺這一派所說的話也不無道理。趁此機會和大家一
起討論研究 。
在此之前,先和大家談談一向被人忽略的「引擎活塞環」,才可以繼續話題:
活塞環的功能 - 其主要作用是把引擎的燃燒室密封,填補引擎活塞與汽缸壁的空隙,
讓引擎活塞可以完全承受油氣燃燒所產生的推動力。
活塞環的另一個作用,是作為活塞與汽缸牆壁之間的散熱媒體,把部份熱能傳送給汽缸壁
。
活塞環的第三個功能是,負責控制機油流量,讓汽缸壁保持適當油膜,潤滑活塞和潔淨引
擎。相信大家現在對活塞環有一定的了解。可以談談強硬派Run-in法的論據。
下圖有兩個活塞樣本,左方的活塞,車主是依照車主手冊所建議的方法來磨合引擎。
而右圖的活塞樣本,則是強硬派聲稱用他們方法磨合的活塞。
從活塞的表面可看到,左方按照傳統磨合方法的活塞樣本,頂部佈滿碳屎燒結物。可以想
像得到活塞與汽缸壁之間存有空隙,小量機油可以從罅隙之間跑進燃燒室,造成燒結物。
而右方採用強硬派磨合方法的活塞,卻滑不溜手。顯示活塞與汽缸壁之間有良好的密封,
方能保持活塞頂部的潔淨。
原因何在?支持「強硬派磨合法」的人,到底是如何把引擎磨合的呢?
強硬派的引擎磨合理念和方法 - 決定磨合是否完美的成功要訣,在於引擎最初運作的階
段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉,讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。
錯過了這機會,便需要裝上新的活塞環重新再來。
方法是先讓怠轉暖車,當機件開始進入工作溫度,受熱澎脹後,磨合工作可以正式開
始。第一階段開車時,只把油門開啟一半,讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運作。十分
鐘後進入第二階段,這時候要把引擎轉數提升在可客許的範圍40-80%之間運作,十分鐘進
入最後階段,要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回運作。要留意的是磨合期間,水
溫不能過熱,如果引擎過熱的話,便要讓它休息降溫後才能繼續。
在香港的街道上run-in一臺高性能電單車,若要在六波用盡80%-100%引擎轉數,會有
相當難度,所以波段可以集中在2-4波之間,讓引擎盡情地運作。要訣是不斷地重複開油
和收油動作。
原來支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量,來自燃燒時的澎湃氣流從凹槽裡向
外把活塞環推向汽缸壁。要令活塞環與汽缸壁充份磨合,必需借助充足的氣流。所以引擎
需要高轉數運作,才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。
支持「強硬派磨合法」的人認為,由於現在引擎製造技術比以前先進很多,金屬表面的幼
滑程度比起以前提升了很多,令金屬與金屬之間的磨擦力減少,直接減低磨蝕程度。加上
貴價跑車引擎的汽缸牆壁和活塞,都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成物料,根本不需要磨
合。於是剩下來需要磨合的地方,便是活塞環。
理論上,汽缸壁和活塞環應該是以360度渾圓形狀接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀
都會有很輕微的不用,當雙方的圓度不相同時,空隙便會出現,令密封情況不足,減低燃
燒效益,增加機油消耗,製造更多的碳屎和酸性化學物質。
「強硬派磨合方法」注意事項:
在磨合過程中,切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程),便
應把機油更換。
原因是因為大部份的金屬未屑,都是在最初期的磨合動作中所產生。由於機油油隔只能隔
絕一些比較大件的雜質,要避免這些金屬未屑隨著油泵流入波箱,便應更換新機油才再用
車。
「強硬派」所需的磨合時間,只需約一小時或四十公里便可完成最重要的磨合工作。
我們認為,即使強硬派的論據正確,但活塞環完成磨合後,電單車還有其他重要的地方需
要磨合。例如經常都處於高熱高頻的引擎閥門,電單車的波箱,避震芯和掣動系統。所以
在開車後一小時或行車40公里後,先更換機油,然後再繼續磨合電單車其他部份。
有關掣動系統的磨合方法,請參閱以往報導。
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當中有兩項討論是從鐵騎網誌談論到的!!
1.慢慢磨合:在第一次換油前都不要有大動作,到第二次換油後才可以完全體
2.強硬磨合:一個小時內轉速就拉到最高
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/run_in/00.htm
內容如下:
Text: 老Day
老鬼信箱在18 May 2004這樣回答了以下讀者Kim兄的來信:
新車run-in?
你好本人第一次買全新車( SF 400 VTEC III) ,請問落地後是否須要 Run-in 呢? 如何
Run-in ? 及何時換第一次油呢 ? kim ( Don't show my e-mail )
照計車行應該會同你講點run-in部車。新車最緊要係第一次換機油之前唔好有大動作,基
本原則係頭個500km引擎轉數唔好超過可容許轉數o既一半,等換左第一次油後,引擎轉數
可以提升至可容許轉數的七成。等1000km換埋第二次油後,便可以放心玩。要注意o既係
,新車run-in期間唔需要用靚機油,亦應經常轉波,讓波箱run-in。車速有快有慢,每一
個波都要轉下,咁樣先至符合溫車的意義。
Kim兄的來信刊登後,老鬼信箱又收到另外一位讀者Angus Lui的來信:
聽很多人話要輕柔0甘去run-in架車,但有外國的電單車網頁卻話run-in期間應該要炳架新
車,何解?邊種方法至正確?
我地之前都聽過呢個講法,但沒有細心留意這一派的論據,只知道支持「強硬派run-in法
」的人十分著重磨合良好的活塞環。趁著這個機會,我們嘗試了解一下「新車要炳先會
run-in得靚」這種講法背後的理據。發覺這一派所說的話也不無道理。趁此機會和大家一
起討論研究 。
在此之前,先和大家談談一向被人忽略的「引擎活塞環」,才可以繼續話題:
活塞環的功能 - 其主要作用是把引擎的燃燒室密封,填補引擎活塞與汽缸壁的空隙,
讓引擎活塞可以完全承受油氣燃燒所產生的推動力。
活塞環的另一個作用,是作為活塞與汽缸牆壁之間的散熱媒體,把部份熱能傳送給汽缸壁
。
活塞環的第三個功能是,負責控制機油流量,讓汽缸壁保持適當油膜,潤滑活塞和潔淨引
擎。相信大家現在對活塞環有一定的了解。可以談談強硬派Run-in法的論據。
下圖有兩個活塞樣本,左方的活塞,車主是依照車主手冊所建議的方法來磨合引擎。
而右圖的活塞樣本,則是強硬派聲稱用他們方法磨合的活塞。
從活塞的表面可看到,左方按照傳統磨合方法的活塞樣本,頂部佈滿碳屎燒結物。可以想
像得到活塞與汽缸壁之間存有空隙,小量機油可以從罅隙之間跑進燃燒室,造成燒結物。
而右方採用強硬派磨合方法的活塞,卻滑不溜手。顯示活塞與汽缸壁之間有良好的密封,
方能保持活塞頂部的潔淨。
原因何在?支持「強硬派磨合法」的人,到底是如何把引擎磨合的呢?
強硬派的引擎磨合理念和方法 - 決定磨合是否完美的成功要訣,在於引擎最初運作的階
段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉,讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。
錯過了這機會,便需要裝上新的活塞環重新再來。
方法是先讓怠轉暖車,當機件開始進入工作溫度,受熱澎脹後,磨合工作可以正式開
始。第一階段開車時,只把油門開啟一半,讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運作。十分
鐘後進入第二階段,這時候要把引擎轉數提升在可客許的範圍40-80%之間運作,十分鐘進
入最後階段,要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回運作。要留意的是磨合期間,水
溫不能過熱,如果引擎過熱的話,便要讓它休息降溫後才能繼續。
在香港的街道上run-in一臺高性能電單車,若要在六波用盡80%-100%引擎轉數,會有
相當難度,所以波段可以集中在2-4波之間,讓引擎盡情地運作。要訣是不斷地重複開油
和收油動作。
原來支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量,來自燃燒時的澎湃氣流從凹槽裡向
外把活塞環推向汽缸壁。要令活塞環與汽缸壁充份磨合,必需借助充足的氣流。所以引擎
需要高轉數運作,才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。
支持「強硬派磨合法」的人認為,由於現在引擎製造技術比以前先進很多,金屬表面的幼
滑程度比起以前提升了很多,令金屬與金屬之間的磨擦力減少,直接減低磨蝕程度。加上
貴價跑車引擎的汽缸牆壁和活塞,都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成物料,根本不需要磨
合。於是剩下來需要磨合的地方,便是活塞環。
理論上,汽缸壁和活塞環應該是以360度渾圓形狀接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀
都會有很輕微的不用,當雙方的圓度不相同時,空隙便會出現,令密封情況不足,減低燃
燒效益,增加機油消耗,製造更多的碳屎和酸性化學物質。
「強硬派磨合方法」注意事項:
在磨合過程中,切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程),便
應把機油更換。
原因是因為大部份的金屬未屑,都是在最初期的磨合動作中所產生。由於機油油隔只能隔
絕一些比較大件的雜質,要避免這些金屬未屑隨著油泵流入波箱,便應更換新機油才再用
車。
「強硬派」所需的磨合時間,只需約一小時或四十公里便可完成最重要的磨合工作。
我們認為,即使強硬派的論據正確,但活塞環完成磨合後,電單車還有其他重要的地方需
要磨合。例如經常都處於高熱高頻的引擎閥門,電單車的波箱,避震芯和掣動系統。所以
在開車後一小時或行車40公里後,先更換機油,然後再繼續磨合電單車其他部份。
有關掣動系統的磨合方法,請參閱以往報導。
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