地表最速重機2020年復活！Suzuki「隼」大改款排氣量再提升
2019-01-10
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▲新款HAYABUSA的電腦CG模擬圖。
圖文／Webike-摩托新聞
新世代的HAYABUSA應該會延續從1999年推出的初代HAYABUSA的曲線外型設計，非常亮眼的頭
燈導光條則是參考了在2015年東京摩托車展上展出的車款，前叉則是採用了SHOWA製的電子
控制倒立式前叉。
最大馬力達221ps且附帶定風翼的Panigale V4R、最大馬力207ps的S1000RR…，在Euro 5廢
氣排放標準即將於2020年正式實施前，歐美各大廠牌皆有了重大的進展。在這種情況下，日
本廠牌要如何應對呢？以下筆者將以獨家入手的情報為基礎，從經典車款到妄想車款為止，
好好預測一下在今年(2019)的摩托車業界中，將會出現什麼樣的車款。
全新大改款的HAYABUSA將會加上特殊配備？
雖然現行款HAYABUSA已經在日前宣布停產，但全新世代推出的可能性看起來是越來越大，因
為現在到處都出現了「2020年確定會登場」的傳聞。由於2020年剛好是SUZUKI創立100週年
、也是Euro 5廢氣排放標準開始實施的一年，所以看起來也是繼2008年以後，HAYABUSA進行
第3次改款的大好機會。
雖然現在基本上仍處於一團迷霧中，但根據消息指出，新款HAYABUSA將會延續和現行款一樣
的『Ultimate Sport』設計概念不會改變，而在排氣量方面，則有可能從現行款的1340㏄再
增加100㏄左右，但這一切目前都還在未知數。 此外，SUZUKI在日前也公開了極有可能是下
一代Hayabusa的全新專利許可。依照公布的內容，車架很有可能和GSX-R1000一樣非常的纖
細，所以我們或許也可以期待HAYABUSA能夠變得更加輕盈。
不只車架的專利許可，就連能夠手動控制車高的調整裝置的專利許可也一併公開。一般標準
版就能調整車高的摩托車相當少見，因此應該有助於提高運動性及舒適性。同時也因為SHOW
A在米蘭國際車展上公布了電子控制的車高調整後懸吊裝置「EERA HEIGHTFLEX」，所以現在
期待「或許會搭載在下一代的HAYABUSA上」的聲音也逐漸增加。
至於有關行車電腦的部分，因為這次預測的改款將會是自2008年後的第3次大改款，所有應
該也會配備現在變成理所當然的循跡控制系統、IMU六軸感應器等電子控制系統。
動力核心的引擎部分，由於HAYABUSA現在的動力性能其實就已經和搭載機械增壓的KAWASAKI
Ninja H2勢均力敵，所以即使新款沒有採用機械增壓的光是進行普通改良，就能再次讓HAY
ABUSA穩坐王座，而且HAYABUSA一直以來的宿敵ZX-14R很有可能在2020年以後停止生產，所
以如果真是這樣的話，那麼變成唯一一台大型運動旅行車款的HAYABUSA，想必能夠變得更為
耀眼。
▲上圖是專利許可的設計圖，下面則是現行款的HAYABUSA。
SUZUKI在2017年4月提出了後避震器及排氣管的專利許可申請，並在2018年11月公開。 兩相
比較下可以發現，設計圖上的引擎和HAYABUSA搭載的雖然很像，但又有一點不太一樣，而被
推測是新款的車架相當細，或許下一代HAYABUSA會變成這個模樣？
好幾個觸媒都設置在大型膨脹室內，不僅有著對環境更好的性能，而且也能提高消音效果，
再加上並列4汽缸引擎卻是單邊雙出排氣管，採用這個設計的車款目前所剩不多，因此下一
代的HAYABUSA或許也會延續這個設計?
相關車型頁面
原文網址: 地表最速重機2020年復活！Suzuki「隼」大改款排氣量再提升 | ETtoday車雲 |
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▲新款HAYABUSA的電腦CG模擬圖。
圖文／Webike-摩托新聞
新世代的HAYABUSA應該會延續從1999年推出的初代HAYABUSA的曲線外型設計，非常亮眼的頭
燈導光條則是參考了在2015年東京摩托車展上展出的車款，前叉則是採用了SHOWA製的電子
控制倒立式前叉。
最大馬力達221ps且附帶定風翼的Panigale V4R、最大馬力207ps的S1000RR…，在Euro 5廢
氣排放標準即將於2020年正式實施前，歐美各大廠牌皆有了重大的進展。在這種情況下，日
本廠牌要如何應對呢？以下筆者將以獨家入手的情報為基礎，從經典車款到妄想車款為止，
好好預測一下在今年(2019)的摩托車業界中，將會出現什麼樣的車款。
全新大改款的HAYABUSA將會加上特殊配備？
雖然現行款HAYABUSA已經在日前宣布停產，但全新世代推出的可能性看起來是越來越大，因
為現在到處都出現了「2020年確定會登場」的傳聞。由於2020年剛好是SUZUKI創立100週年
、也是Euro 5廢氣排放標準開始實施的一年，所以看起來也是繼2008年以後，HAYABUSA進行
第3次改款的大好機會。
雖然現在基本上仍處於一團迷霧中，但根據消息指出，新款HAYABUSA將會延續和現行款一樣
的『Ultimate Sport』設計概念不會改變，而在排氣量方面，則有可能從現行款的1340㏄再
增加100㏄左右，但這一切目前都還在未知數。 此外，SUZUKI在日前也公開了極有可能是下
一代Hayabusa的全新專利許可。依照公布的內容，車架很有可能和GSX-R1000一樣非常的纖
細，所以我們或許也可以期待HAYABUSA能夠變得更加輕盈。
不只車架的專利許可，就連能夠手動控制車高的調整裝置的專利許可也一併公開。一般標準
版就能調整車高的摩托車相當少見，因此應該有助於提高運動性及舒適性。同時也因為SHOW
A在米蘭國際車展上公布了電子控制的車高調整後懸吊裝置「EERA HEIGHTFLEX」，所以現在
期待「或許會搭載在下一代的HAYABUSA上」的聲音也逐漸增加。
至於有關行車電腦的部分，因為這次預測的改款將會是自2008年後的第3次大改款，所有應
該也會配備現在變成理所當然的循跡控制系統、IMU六軸感應器等電子控制系統。
動力核心的引擎部分，由於HAYABUSA現在的動力性能其實就已經和搭載機械增壓的KAWASAKI
Ninja H2勢均力敵，所以即使新款沒有採用機械增壓的光是進行普通改良，就能再次讓HAY
ABUSA穩坐王座，而且HAYABUSA一直以來的宿敵ZX-14R很有可能在2020年以後停止生產，所
以如果真是這樣的話，那麼變成唯一一台大型運動旅行車款的HAYABUSA，想必能夠變得更為
耀眼。
▲上圖是專利許可的設計圖，下面則是現行款的HAYABUSA。
SUZUKI在2017年4月提出了後避震器及排氣管的專利許可申請，並在2018年11月公開。 兩相
比較下可以發現，設計圖上的引擎和HAYABUSA搭載的雖然很像，但又有一點不太一樣，而被
推測是新款的車架相當細，或許下一代HAYABUSA會變成這個模樣？
好幾個觸媒都設置在大型膨脹室內，不僅有著對環境更好的性能，而且也能提高消音效果，
再加上並列4汽缸引擎卻是單邊雙出排氣管，採用這個設計的車款目前所剩不多，因此下一
代的HAYABUSA或許也會延續這個設計?
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