改裝狗骨頭 - 機車討論

基本上影響到懸吊系統,簡單的說是過彎的穩定性

要先了解狗骨頭是幹什麼的，就要知道避震器的工作環境．

由於製作技術與成本的關係，目前所有量產的避震器是設計成針對單一方向的變形量．也就是壓縮避震器的方向．

後搖臂在上下擺動時，有個轉動中心，搖臂上所有的點，都以這個中心為圓心畫圓．

當搖臂擺動角度很小時，則這個圓弧可視為直線．

當搖臂擺動角度大時，則該段圓弧就不是直線．

後置式避震器，避震器除了要承受壓縮量的方向之外，還要應付垂直方向的變化，所以臂震器本身在壓縮的過程中，也在畫圓弧．

這樣一來，壓縮量與受力大小會不夠線性，甚至有應力的突點．

這是後置式或無連桿裝置的避震器的缺點，但是優點就是結構簡單便宜．此外臂震器本身將因為使用在變化複雜的環境下，而難以設計出最適當的變形量與力量的關係，所以好壞之分將會變得較不明顯．

簡單來說，使用一隻針對壓縮力量精密設計的避震器，在後置式或無連桿裝置的使用環境下，與普通的避震器的差異，會讓你覺得花了大錢卻只得到小小的差異．

要將臂震器的特性發揮到極致，就要設法將後搖臂在擺動時，到達臂震器端，剛好是個幾乎接近直線的變形．

所以有了各種多連桿裝置，目的就是為了讓臂震器有接近直線的壓縮量．

此外，設法將變形量與壓縮力道之間的關係，變成一個簡單的關係式，也是各種多連桿裝置的設計重點之一．

賽車場上要到達勝利是必須經過極其嚴苛的條件，一點點小小的不順，都會躺在跑道外．

狗骨頭就是多連桿裝置中的一個力臂．

其長度，位置，照理說都已經被工程師，依據車輛的特性，給與最佳化過．

上面這位大大講解的不錯喔

大大真的很用心~~
可是我還有一個疑問~
就是那我避震器要跟著改嗎?