改全套傳動的優點？ - 機車

※ 引述《nimaj (隨車自走取向.....的啦!)》之銘言：
: ※ 引述《as2990430 (中華民國網軍六星上將)》之銘言：
: : 小弟今天花了1張棒球隊去換10.1g普利珠（原廠）+清理傳動灰塵
: : 車子是z1 比牽車時還要輕快 轉速大概都多500
: : 起步結合開始動大約4500轉
: : 換完珠子 原廠11克起步卡轉的問題消失了 當然轉速比原廠高一些
: : 雙載也不會沒有力 超車一樣一氣呵成
: : 剛好後座朋友有改傳動
: : 我問他 你用5500元換全套的意義在哪裡呢
: : 我只是降珠重就有一樣的效果了
: : 他說反正就改爽的
: : 小弟想知道 全套傳動跟單換傳動的小部分零件 效果感覺差不多
: : 那花大錢改全套一定有意義在
: : 還請各位機車版大大解惑！
: : 另外如果單換普利珠 油耗會有很明顯的下降嗎 因為現在6000轉大概時速剩下55 以前
: 三陽125配全10大概油耗每公升小降1~2km而已
: : 一樣的轉速大概有63.64的時速
: : 可是目前的動力感覺是可以接受的！
: 通常原廠車的傳動設定都會比較保守(為了省油 耐用之類的)
: 所以有些車款微調一下 甚至只動珠重 都會有截然不同的感覺
: 假設某車原廠傳動表現只有70分 微調一下 配個珠重 大彈
: 可能可以提升到80分
: 再假設全套傳動(普利盤 風葉 開閉盤 大彈 離合器 碗公)的效率
: 依改裝廠牌不同 而有85~95分的表現
: 如此 當80對上85的時候
: 是不是就會覺得"啊！原廠傳動微調就很好用了！"的感覺？
: 當然遇上95分的配套 那還是要吃鱉的
: 然後有些車款 你不微調一下那傳動 根本就浪費那顆引擎
: 好比JetS 125改全10G 或FT6改全11G 或GSR改全13G
: 動了以後才有"這才是這顆引擎該有的表現啊！"的感嘆！
: 下列原廠傳動微調可參考
: 光陽 2V125全12G 4V125全11G 4V150全12G
: 三陽 125全10G 150全11G GY6全12G
: Y牌 勁戰1~3代標配全8.5G+1200轉 舊GTR全10G+1200轉
: 台鈴 五期GSR ADD全13G 四期ADD全14G
: 以上都是指原廠盤組 傳動微調
: 另外
: Y牌 4代 AERO RAY BWS
: PGO 125 150
: 原廠盤對應珠重已經設定的差不多了 要再動的話
: 盤組 大彈都要調整 也就是使用改裝盤才有明顯效益
: 也因為改裝盤組溝槽不同 所以不一定能參考原廠微調的設定

同意nimaj不能更多了！
我的FT6 ABS版就是如此。原廠傳動是騎順與省油的，起步加速只比我先前的高手125好一點而已。原廠傳動設定要在表速40 ～ 90km這中速區間才會比較快，因為我是騎市區雙載通勤居多，油耗大概是在34km/L左右。

因為有高手125的對照組，後來實在受不了FT6 ABS的起步 (聽說非ABS版的會好一些，因為珠重較輕)，索性直上整套malossi傳動組解封印，才有nimaj說的：「這才是150該有的感覺啊！」

Malossi這套傳動目前我用了約7000km了，起中的加速改善很有感，至少進步了3成以上；有時再加速時油門灌大些，後座的乘客還會有倒頭栽感，會緊張地趕快抓緊後扶手 (一開始不習慣油門鬆放度時，常被老婆譙 XD)。尾速和原廠傳動差不多，單人表速極速約120km/h。

我注意到malossi傳動在巡航時，會將轉速維持在6500轉左右，剛好是FT6的最大扭力區間。同速度下的轉速約比原廠傳動多1000轉，但尾速時的終轉反而稍低些，約9300轉左右，所以騎起來不至於讓我感到引擎很吵或不舒服。但由於傳動平均轉速變高、加速比以前快，黃金右手常不知控制，油耗也沒那麼好看了，平均油耗掉到約29km/L。但這點我是還可以接受啦，畢竟機車加一桶油比汽車便宜很多。

以上是改裝傳動在我FT6上的經驗分享，這台車好騎，置物箱大、過彎穩，但對性能較要求的，我認為它就是欠改了，哈～



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