拉拉山 - 單車
By Jessica
at 2020-08-02T16:39
at 2020-08-02T16:39
Table of Contents
區 域: 亞洲
國 家: 台灣
路線說明: 台七乙+台7+桃116,目標:拉拉山生態教育館
時 間:08/01 04:30~18:00 ,實際騎乘09:04:00
(我在山上休息了很長一段時間,等等會說明原因)
總公里數:162 (包含河濱+市區)
路線說明:https://tinyurl.com/y4moehm9 (起算點:萊爾富北縣三埔店,單程)
https://bike100.tw/routes/15594114 (起算點:7-11內柵門市,來回)
整體心得:媽的我一定要騙(介紹)更多人來受苦受難(挑戰)。
這是我第三次完成這個路線,至於北橫到巴陵則是第6、7次了
相較於第一次心中無比的幹,這次總算可以以比較客觀平靜的心態來做出紀錄
北橫有很多個路線可以上來,不過都會在羅浮之前匯聚到一起,指向巴陵
所以打算從羅馬公路上來的車友,只需要看台七 23 K之後的資訊
打算從石門水庫上來的車友,只需要看台七 12 K之後的資訊
而我們整體路線會分成以下的區段,分成三個章節來說明:
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C1:熱身
台七乙 0~14 K (萊爾富~與台七會合),14K
台七 12~16 K (台七會合~角板山),5K
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C2:群山
台七 16~47 K (角板山~巴陵大橋),31K
台七 47~ 桃 116 0.5K (巴陵大橋~拉拉山遊客中心),1.5K
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C3:尖刀
桃 116 0.5K ~ 桃116 7K (拉拉山遊客中心~上巴陵),6.5K
桃 116 7K~ 桃116 終點 (12K) (上巴陵~拉拉山管理中心),4.5K
最後的碎石路 (拉拉山管理中心~生態教育館),2.5K
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我們先來聊聊準備的事情
首先,想完成這條路線的車友,建議配25C,甚至更寬的車胎,因為路況真的不好
再來,要配日行燈及夠亮的尾燈,一來是因為北橫的路多彎且狹窄,很多時候
用路人只能透過反光鏡來認知前方路況,這時有光源總比沒有好,而且有兩道隧道要過。
還有,記得帶風衣,因為山上有機會變很涼。
水量跟補給則是要保留在兩個補給點間最長可能長達 2 HR時的空間給水分/補給品。
因為這個路線有一定的難度及安全隱憂的關係,
請確保你以及同行的車友都有一定的騎車經驗,不要帶新手來這裡。
那讓我們開始吧
C1.熱身
首先是台七乙~角板山,這段的組成大概是這樣:
12K左右的緩爬升+2K的下滑+5K的緩爬升,中間穿插一點起伏。
值得注意的事情有兩件:
1. 角板山萊爾富是北橫路上最後一個可靠的補給點,請在這裡補到 1.5~2 HR份的補給
2. 到角板山之前飆車族都還是相當囂張,尤其是台七 0~12K,
在這段要小心自己的安全。
C2.群山
過角板山(16K)之後到羅浮(23K)之間則是由下坡+一些起伏組成的,
角板山到霞雲坪(18K)的下坡滑起來很爽,但回程時真的是地獄。
到羅浮之後真正的爬坡段才會開始,從這裡開始路段就會不時變成單線通行,
並且不用太期待路燈照明,路上也會有更多的窟窿跟落石碎片。
在這條路上還是有幾個可以賭賭看有沒有開的補給點散落在
27K (北橫之星,廁所、水分、座椅)
29K (娃吉山景觀咖啡,水分、座椅)
34K (葉子咖啡,水分)
44K (蘇樂部落,水分、座椅、固態食物)
但我看到大部分的車友都會選擇挺到下巴陵再進行休息補給。
在這之前都請盡量維持體力,你會很需要的。
到下巴陵之後選擇就多起來了,巴陵大橋前的香腸攤、後面的餐廳
都是很不錯的補給點,但都要賭賭看有沒有開。
如果到這邊就開始想折返的話,在這邊吃飽再回去也是不錯的
因為回程中,剛剛所有爽過的下坡都會要你還的
大概就是 0.7*來程的時間,0.5*來程的痛苦指數。
而如果還不知道該不該挺進的,就請繼續往前走約800M後左轉接上桃116,巴陵道路
這裡可以做一個評估:
從你左轉進入桃116到看到遊客中心前這600~700公尺,就是接下來
遊客中心到上巴陵這6.5K的縮影。
如果你在這裡就已經覺得自己不行了,那就收一收回巴陵大橋吃飯喝飲料準備收工吧,
你做的很不錯了。
如果你覺得自己還可以,那建議你在遊客中心好好休息,補好 1~1.5 HR左右的水/熱量
(這裡有免費的冰水,免費!)
然後準備受苦受難吧。
C3.尖刀
從這裡開到上巴陵就是最痛苦的部分了,
一來遮蔽很少,二來坡度真的很硬,這6.5K會爬完整體 900 公尺中的 500 公尺,
沿途直到上巴陵7-11前沒有可靠的補給,要有足夠的意志力一段一段地把坡吃完
對向轉彎的大型車車頭會吃到你這一向,別一直看錶看還有多少。
真的爆心跳了就停下來喘,但不要喘太久,日照會奪走你的水分跟體力。
只要能撐到上巴陵,接下來總有辦法的。
上巴陵有很多餐廳、雜貨店,7-11旁有廁所可以上。
如果能到這裡,就代表接下來的就不會是問題了,但還是建議在這裡休息一下,
補到 0.5~1HR的水分/熱量。
之後的坡度會趨緩(跟前面相比啦),
路面變寬,景色開闊,而且還有一段小緩下坡可以休息一下,
再繼續往上騎約4K之後就會遇到管理中心,森林區的入口,
因為園區有實施停車位總量管制的關係,
通常會有排隊等一進一出的車流。
自行車是不用跟他們一起排隊等的,
所以只要想辦法鑽到門口跟管制員打個招呼就可以進去了,
最後 2.5 K 則是水泥+碎石路面,坡度不比前面11K,但因為路面的關係
騎起來會是很有挑戰性的,同時路面也再次變窄,要隨時留意行人跟會車。
但沿路行人跟駕駛會給你加油打氣,超級友善XD。
只要穩穩地騎,心態不要崩潰,享受陰涼的山林跟一路上的景致,
一邊騎一邊找下一個里程牌就會到了。
到了生態教育館可以補水分跟上廁所,這邊也有座位可以休息。
建議在這邊做足夠的休息再下去,一來回程的下坡需要相當專注於操作與速度調配上。
二來來到這邊都已經中午了,下去會立刻被曬成乾,或是被午後雷陣雨打個正著。
讓精神跟體力都回到一定的程度再下去會是比較好的。
所以我12點前到這邊,在這邊休息到12點半,再下滑到7-11吃飯休息到1點半,
在遊客中心又躺到兩點半才回到北橫。
回程基本上就是要相當留意下滑時的操控,
碎石路段就是保持低速以免輾到石頭就飛起來。
在狹窄路段、轉彎處則都要特別留意反光鏡,
隨時做好大型車的車頭會從視覺死角探出來的心理準備。
最近因為大家都關在國內的關係,北橫變的比我以往印象中還要擁擠很多。
危險程度也變高了。
另外去程爽過的蘇樂(44K)、榮華隧道(31K)、霞雲坪(18K) 都是要還的
總共要還600公尺,所以還是要保留一定的體力。
只要再次看到台七乙12K的標誌,就代表痛苦結束了。
這是我買功率計跟心跳帶以來第一次跑北橫,
這些裝備讓我能夠知道自己的輸出,對於體力的調節相當有幫助。
我都盡量控制在 z2~z3,只有進桃116之後才會開始漸漸開到z4、z5,
心跳則一直維持在z2~z3之間
不然我通常到下巴陵就快乾了,像上次遊客中心到上巴陵就一直因為爆心跳停下來,
這次就穩穩地爬上去了,心理上的負擔就小很多,時間也變短不少。
另外就是路上也遇到很厲害的車友,可以互相打氣,一邊聊天
一邊爬完最後6K也是很開心的回憶。
附上來程的數據紀錄
https://connect.garmin.com/modern/activity/5315931019
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推 pleaseask:在1982年的時候紐西蘭大學就已經成功培養出不會生出蛋黃01/17 16:29
→ pleaseask:的雞了。01/17 16:29
→ masaco:哇@@但是沒有量產來賣吧??????01/17 16:32
推 pleaseask:當然沒有。01/17 16:35
→ pleaseask:因為我是唬爛的。01/17 16:35
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