手編IS H02花鼓28孔偏心框後輪 - 公路車

※ 引述《Vincent1986 (默、寞、漠)》之銘言：
: 最常騎五股凌雲路觀音山
: 體重寒冬約82kg，手上有IS H02 28H後花鼓跟協達Pillar 1422扁鋼絲
: 想編 Velocity Aerohead O/C偏心框
: 查到鋼絲長度約290mm，想用鋁頭
: 是否一定要偏心距的後花鼓才可以順利編輪呢?

不太清楚你的疑問是什麼
O/C偏心框並不挑花鼓
應該反過來說 是"花鼓挑框"

所有的公路車後花鼓都是偏心的
一般偏心距在6mm左右
這是為了要容納棘輪座所致 而不得已的設計
棘輪座愈高 偏心距就愈大(共享130的間距 被迫擠壓過去)
而偏心距是導致後輪兩側鋼絲張力差懸殊的主因

座高如campy系統10/11速 因為過高導致必須發展G3編法去解決張力問題
S系統9/10速系統 因為座高較低 偏心距較小 因此花鼓幾何上較佔優勢
11速的問題則跟C系統相同

很多國產花鼓(如IS/喬紳)為了省成本 將花鼓設計成本體不變 只要更換棘輪座
即可遊走S/C兩家之間 代價就是必須遷就C系統的座高
所以無論你用哪家系統 後花鼓都是接近半殘的狀態...張力比幾乎不會高過1:2
(雖然這類花鼓多半設計成大小耳 但幫助有限)
唯一的救星就是偏心框
因為偏心框把孔位往非傳動側外推 平衡掉花鼓的offset
使兩側鋼絲角度接近對稱 張力比可接近85:100 甚至接近1:1

所以你用IS花鼓 選Velocity Aerohead O/C是非常正確的選擇
28H應該夠支撐你的重量
唯一要注意的是左右鋼絲不見得會一樣長 要算仔細
雖然用偏心框 有時還是會差1mm

另外後28H其實可以編3X 我個人覺得比2X優
2X鋼絲是比較短 但28根加起來不過差總共一根鋼絲的重量 約6克
完全可忽略 但可換到更佳的結構剛性與傳導



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