※ 引述《paytonle66 (lee)》之銘言：
: 感謝J大的指導
: 我的鋼絲是在從烏來的回程斷掉的
: 鋼絲斷在靠近輪框的頭那邊並不是花鼓
: 我仔細看了一下,扁鋼絲頭末兩端還是圓的
: 斷裂處的截面也是圓的
: 輪組之前有小偏擺,已有拿去調整
: 這個輪組原車主大概用了兩年多,我想壽命應該也差不多了
: 很感謝J大您的回覆
: ※ 引述《john0312 (Chen John L)》之銘言：
: 前文恕刪
: : --------------------- 結論 ---------------------
: : 1. 扁跟圓, 單純以形狀來說, 相較於其他因素, 影響不大.
: : 重點在截面積, 不在形狀.
截面積形狀 直接影響I值 叫慣性矩 或截面慣量 也叫 面積2次矩
直接影響抗撓度的能力 （白話叫抗彎能力）
截面積形狀影響非常大... 會算材力的朋友 絕對不會忽視他
: : 2. 編輪時的材料挑選及正確的應力釋放會讓鋼絲更耐用.
: : 3. 如果你的鋼絲是斷在花鼓附近, 那很有可能是鋼絲
: : 鬆掉了你沒發現, 最終導致斷裂.
: : 4. 為了避免第三項的情況, 建議定期檢查偏擺, 若有問題
: : 就去校正.
: : 5. 如果在意壽命, 鋁幅條不要用.
若單以一輪分析
車手體重傳遞路徑為：
車架=>花鼓=>鋼絲=>輪框=>胎=>地面
目前所討論為花鼓=>鋼絲=>輪框 這一段
輪子若以12點鐘劃分 12點鐘方向鋼絲：受拉力 （拉力破壞）
3點鐘同9點鐘鋼絲：受彎矩（撓曲破壞）
6點鐘方向鋼絲：受壓力 （細長柱挫曲）
其餘方向受綜合影響 其影響隨鋼絲角度變化
拉壓力分析看：PL/EA P：外力 L：鋼絲長度 E：彈性模數或楊氏係數 A：截面積
彎矩分析看：PL/EI P：外力 L：鋼絲長度 E：彈性模數或楊氏係數 I：慣性矩
注1： I直接受形狀影響 不贅述 有興趣google教算法
注2： 其中造成6點鐘鋼絲破壞 絕非壓力破壞 為細長柱之"挫曲"現象
廢話講完了
針對事件之結果分析
其實輪框再行進中 鋼絲受力是十分複雜的 且鋼絲加載卸載速度十分驚人
因為原本3或9點鐘受撓度 下一秒12點鐘就受拉力了
重複n次後 再強大的金屬材料 也會因"金屬疲勞" 而破壞 （如鐵絲彎折數次）
且像鋼絲這種"二力桿件" 抗拉能力是神分驚人的 （同鋼絲拉斷比折彎難很多）
當然花鼓 傳遞力量是同時四面八方經鋼絲向輪框傳去 不能無腦式的只分析拉力破壞
我想說的是
扁鋼絲與圓鋼絲 若材料性質相同 面積相同 鋼絲長度相同
抗拉壓能力 扁鋼絲=圓鋼絲
抗彎矩能力 扁鋼絲>圓鋼絲
但也不是說扁鋼絲一定就比較好 最要得材料性質要相同 （店家圈套！？）
編鋼絲最重要的就是 每根鋼絲拉應力要相同
只要一根鋼絲比要鬆或緊 框一定用不久
--
我避免烙一大堆英文
因為勞一堆英文 只是嚇人而已
--
: 感謝J大的指導
: 我的鋼絲是在從烏來的回程斷掉的
: 鋼絲斷在靠近輪框的頭那邊並不是花鼓
: 我仔細看了一下,扁鋼絲頭末兩端還是圓的
: 斷裂處的截面也是圓的
: 輪組之前有小偏擺,已有拿去調整
: 這個輪組原車主大概用了兩年多,我想壽命應該也差不多了
: 很感謝J大您的回覆
: ※ 引述《john0312 (Chen John L)》之銘言：
: 前文恕刪
: : --------------------- 結論 ---------------------
: : 1. 扁跟圓, 單純以形狀來說, 相較於其他因素, 影響不大.
: : 重點在截面積, 不在形狀.
截面積形狀 直接影響I值 叫慣性矩 或截面慣量 也叫 面積2次矩
直接影響抗撓度的能力 （白話叫抗彎能力）
截面積形狀影響非常大... 會算材力的朋友 絕對不會忽視他
: : 2. 編輪時的材料挑選及正確的應力釋放會讓鋼絲更耐用.
: : 3. 如果你的鋼絲是斷在花鼓附近, 那很有可能是鋼絲
: : 鬆掉了你沒發現, 最終導致斷裂.
: : 4. 為了避免第三項的情況, 建議定期檢查偏擺, 若有問題
: : 就去校正.
: : 5. 如果在意壽命, 鋁幅條不要用.
若單以一輪分析
車手體重傳遞路徑為：
車架=>花鼓=>鋼絲=>輪框=>胎=>地面
目前所討論為花鼓=>鋼絲=>輪框 這一段
輪子若以12點鐘劃分 12點鐘方向鋼絲：受拉力 （拉力破壞）
3點鐘同9點鐘鋼絲：受彎矩（撓曲破壞）
6點鐘方向鋼絲：受壓力 （細長柱挫曲）
其餘方向受綜合影響 其影響隨鋼絲角度變化
拉壓力分析看：PL/EA P：外力 L：鋼絲長度 E：彈性模數或楊氏係數 A：截面積
彎矩分析看：PL/EI P：外力 L：鋼絲長度 E：彈性模數或楊氏係數 I：慣性矩
注1： I直接受形狀影響 不贅述 有興趣google教算法
注2： 其中造成6點鐘鋼絲破壞 絕非壓力破壞 為細長柱之"挫曲"現象
廢話講完了
針對事件之結果分析
其實輪框再行進中 鋼絲受力是十分複雜的 且鋼絲加載卸載速度十分驚人
因為原本3或9點鐘受撓度 下一秒12點鐘就受拉力了
重複n次後 再強大的金屬材料 也會因"金屬疲勞" 而破壞 （如鐵絲彎折數次）
且像鋼絲這種"二力桿件" 抗拉能力是神分驚人的 （同鋼絲拉斷比折彎難很多）
當然花鼓 傳遞力量是同時四面八方經鋼絲向輪框傳去 不能無腦式的只分析拉力破壞
我想說的是
扁鋼絲與圓鋼絲 若材料性質相同 面積相同 鋼絲長度相同
抗拉壓能力 扁鋼絲=圓鋼絲
抗彎矩能力 扁鋼絲>圓鋼絲
但也不是說扁鋼絲一定就比較好 最要得材料性質要相同 （店家圈套！？）
編鋼絲最重要的就是 每根鋼絲拉應力要相同
只要一根鋼絲比要鬆或緊 框一定用不久
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我避免烙一大堆英文
因為勞一堆英文 只是嚇人而已
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