我覺得gogoro的訂價策略其實不算差 - 機車

※ 引述《ptoys (大眼)》之銘言：
: gogoro 的訂價太貴,被一堆人罵
: 我覺得這是一個很有效的"負面行銷"
: 成功的吸引到所有人的目光
: 酸的人歸酸,但相信第一批在路上跑的人
: 絕對是眾人的焦點,一堆妹在看,
: 就算沒有在看,旁邊男生也會叫妹看
: 當一台 12萬的gogoro 吸走了
: 一台300萬的賓士BMW所有目光時
: 12萬,一點都不貴,甚至比雙B的輪胎還便宜,感覺CP值超高的
: 大多數還在騎排煙管會熱的機車族
: 只能跟後坐的人討論這台是多麼的高攀不起
: 我平常都開車,不太騎機車
: 但是我發現這幾天我的員工都在討論gogoro
: 甚至今天還有人傳這個影片給我
: http://youtu.be/GfbJpFoD6Tc
: 我就在想,或許這是下一個台灣新股王(先不論公司設在哪)
: 以現況推策,真正的典範轉移不在車本身
: 而是電池交換技術的服務
: 目前電池交換站在台北市不算完善,但是有一定的量
: 假如說,
: 一台機車售價13萬,兩顆電池,5萬元、月租費899元 貴不貴? 貴
: 如果說,
: 一台3輪車,有頂蓋,兩顆電池,5萬元、月租費899元 貴不貴? 好像還是貴
: 那如果說,當電池站以及規費制度完成後
: 一台4輪車(相當於小汽車)四顆電池,10萬元、月租費1500 貴不貴? 便宜到靠北!
: 大家目光的焦點好像現在都聚集在車子本身
: 但是執行長創業的重點都是放在"電池交換服務"
: 機車剛好是技術門檻最低的,現在汽車技術也慢慢成熟
: 而電池交換技術,剛好解決了通勤族電動汽車充電的問題
: 這個服務模式,台北市無論是規模跟結構,以及台灣的科技能力
: 好像是全世界最適合發展的地方之一
: 其實我是支持以及希望可以成功的
: 怒買一台,借給公司裡的弟弟們玩!

我還是覺得
顧顧路那個定價與配備沒搞清楚他的目標客群

什麼樣的人會買機車？
一台十二萬，想省錢上下班通勤的花不下去，
對於喜歡騎車的，gogoro的騎乘樂趣上也沒優勢

說十二萬可以買的到鋁製車架加上雙碟一堆有的沒的
倒不如前碟後鼓用常見的鐵車架
車子大台一點多塞兩顆電池
配備跟普通125差不多就好
用後續開支維修費較低的優勢
價錢放到十萬內去搶通勤車的市場
省掉那些前後單搖中置多連桿的噱頭

另外，
若說gogoro可以吸引目光
那麼普遍人們看到的是它的售價還是商品本身？
若是身為車主，我要表達的究竟是：
我願意多花一點錢來維護環保，
或者說：：我好凱，我的胯下擺著十二萬耶(*^0^*)

而且物以稀為貴，
在路上時，
大家的目光會落在一台十幾萬的偉士牌(精品)、一台停產十幾年的nsr(沒落的)，
或者銷量很少的my dream125(失敗的)上，
不會去特別關注滿街跑的勁戰上

如果我是廠商，
尤其是在它掛著環保節能的名號，
不只為了獲利，更應該受到廣泛推廣時
我會希望我的產品可以像是勁戰或bmw一樣
即使貴了一點，但可以受到消費者肯定，能成為某項指標
人們會想著，賺了錢可以把toyota換成bmw
或者說到125機車的操控性首推勁戰
而不是變成一種與眾不同的精品


況且，
能夠說服消費者的，是gogoro真的有十二萬的價值
而不是我已經賠錢賣，算你很便宜了，別再嫌了呦


當然不可否認的，月租電池是一個很有發展的突破
但那也是要在gogoro能賣出一定數量後才有的願景
衷心希望gogoro可以成為電動車界裡的V2或新勁戰，
而不是為了顯現自己是pavone所以才買的偉士牌

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