懷著檔車魂想買野狼!!! - 野狼

: 商用車歸商用車不過這顆引擎可用轉速之高很難理解= =

因為25年前的CB125S是定位在街車,三陽在幾年後把這車搞成商用載貨車

: 原廠單缸125可用轉速可以到12K 延伸性真的相當的好<改了王話就知道>
: 懸吊其實也不是怎麼樣難改 難就難在他的鑽石車台穩定性不夠
: 不過如果有心找到運動狼的環抱車台...這就很難說了


運動狼好像是圓管Y型單搖籃車架捏




至於單不單雙不雙...首先請見下列後懸吊形式列表



1.硬尾

2.雙槍=>垂直雙槍=>多角度直推

3.單槍=>垂直單槍(中置and偏置)=>多角度直推式(MONOSHOCK等)

4.多連桿機構(PRO-LINK等)



硬尾式目前只在CRUISER上看的到,這裡不談

多連桿式...台灣國產車也只有3KW/3YB車系有MONOCROSS,所以也不談


就單純討論直推式單雙槍吧


首先,單槍比雙槍早面世,不過當時受限於技術,所以表現相當的不好,

乘載量差,強化後調諧性能也不好,之後才出現了歷久彌新的雙槍


當科技日新月異,避震器的設計也改良許多(從彈簧,氣壓彈簧到彈簧阻尼),

工程師們發現雙槍因為某些因素會導致下沉量不均,經過調整之後依舊會發生,

所以又把單槍拿出來用,這次就不同了,中置單槍很快的成為賽場上的顯學

在這之後,就是市售化的考驗

中置單槍因為只有一根避震器,所以為了控制下沉量跟回彈速度通常都弄得很硬

所以舒適度遠不及雙槍,中置單槍反應直接的特性也讓車手又愛又恨


為了解決反應過於直接造成的不適與避震器壽命不佳,多連桿組因此誕生





OK,到此為止


雙槍的優勢就是舒適度,但在激烈操駕中,下沉量不一的缺點就顯現出來了

直推單槍沒有上述缺點,但要支撐性就得犧牲舒適,要舒適又軟趴趴


多連桿? 那是另一個次元的東西


所以現在大多只有小排氣量運動車款會用直推單槍,舒適取向的街車幾乎都用雙槍


喇賽完了,重點是啥? 看需求囉




小弟有幸騎過老狼,狼傳,狼R,愛將,KTR跟Q(2T車就不提了)


以狼係來說,老狼跟狼傳的舒適度算不錯的

不過老狼的前煞力道讓人不敢恭維(愛將也差不多)

狼傳有前碟,稍稍彌補了這項缺憾

不過由於本人的體格加上狼族的尺寸,騎姿除老狼外都算窘迫


狼R? 那種王八蛋設計的騎士三角就算了吧




其中狼傳跟狼R都有做過稍激烈的騎乘

這兩台車在過彎時都會"扭動(我沒打錯,你也沒看錯)"

高速直線時也會晃呀晃,這都要歸功於單圓管鑽石車架與沖製搖臂


經過這兩次經驗,我深深的體會到什麼叫"有多少本錢做多少事"



愛將騎起來就是一個字:爽,舒適的爽

輕鬆的騎姿﹑寬大的坐墊加上穩重的車體,騎兩個小時也不會累

就如前面提過的,前煞很可怕,所以除了這點跟商用齒比外也沒啥好嫌的



KTR...科科

狼傳有的缺點差不多都有,只不過差在高轉反應好一點,不那麼震,

直線稍微穩一點點,雖然會搖頭

喔對了,還有那若有似無的椅墊,特仕版跟寬胎版應該都有改善




至於QUANNON

動力很軟,後單槍跟動力一樣軟,前叉像油灌不夠一樣,後胎太肥重拖

除此之外,沒啥能嫌的了

當街車順順騎OK,偶而玩一下也OK,車架夠強不怕扭來扭去

前輪制動力道可以再加強,雖然總泵手感不錯


重點是油箱能輕鬆夾,比起KTR自然是令人安心不少(至少對我而言)

配胎在國產車裡也算堪用

還有,風大的時候有整流照能躲是很幸福的一件事





啥? 馬力? 這台車啥都不缺就缺馬力

反正會牽這台車本來就不是為了速度




至於改裝嘛

野狼(含狼傳&狼R)都出幾年了,改裝市場夠成熟,有錢的話隨你改

愛將基本上是靠3KW/3YB吃穿的,所以也還好

KTR的改裝品現在也有一定數量

Q的話,在國產運動車款經歷了近10年的斷層之後,廠商的重心都擺在街爬車(跟商用車)

軍團,現在沒啥改裝品是正常的

老話一句,有錢能使鬼推磨






講這麼多,還是回歸到那句話:看需求

車是你自己要騎不是鄉民要騎,需求是啥自己最知道

牽車前一定要做好功課再下手,不然錯點鴛鴦譜,人不爽車子也可憐

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