想轉職公路車 5萬上下的選擇? - 公路車

同是胖子來回一下 你現在的問題是腳力不夠體重太重心肺負擔也大

我用登山車騎136 可不落地還蠻輕鬆的 可見你的體能還不夠

至於87kg可不可以公路車爬坡 當然可以 我從91騎到78 中間搭配重訓

自行車可以說是我的再造恩人

然後你提的幾台車子 裡面TCR adv跟SLR就是捷安特的爬坡款 adv是二級碳車

SLR是一級鋁車 碳車比較舒服 鋁車加速快 看人喜好

剎車的話 公路車下坡一開始會有比較煞不住的感覺 更需要煞車技巧

今年的defy adv是碟煞 制動力比較好 但是車子更重 爬坡輪多不支援碟煞

以後換輪子是個問題

然後 胖子爬坡最重要是齒比要輕一點 慢慢練 不要傷了膝蓋 公路車

絕對比登山車好爬坡 可是最後你會發現 慢的永遠是人不是車子 然後

就會開始減肥練身體這樣~~ 這是我的心路歷程 買了二級碳車

一級鋁框 減肥 重訓 武嶺進了五小時內 可是還是被一堆人刷卡

自行車就是自己跟自己比賽 減肥加油吧


※ 引述《ahmygoddess (...)》之銘言：
: 先前原本是買了一台M牌 Crossway 40D http://ppt.cc/GJic
: 目的只是要復健用(前年摔斷小腿 左腳3個月沒踩地 肌肉萎縮)
: 加上以前求學時期也是騎腳踏車代步
: 其實是很享受騎這台到處亂晃
: 只是最近開始攻略136 感覺騎這台很吃力
: 平時在平地時 齒比大概調到18段(2*9 大盤48-36-26 飛輪11-32)就感覺很重
: 3*7以上的段速 都只能在行進間短暫升上去衝刺個200M左右 接著就喘到不行
: 上136時 過了路邊標示"1公里12%險升坡"的路段後
: 齒比已經調到最輕 卻感覺在上坡時踩踏所需的力量不輸給在平地踩3*7
: (不會形容這種快往生的感覺 只好用數字化的段數來比喻 請見諒)
: 迴轉速也很低落
: 相反看別人騎(登山車 小摺) 雖然都一時被我超掉 但迴轉速度都很流暢
: 等到我停在路邊喘時 就看他們一臉得意的反超過去...
: 遇到一些看起來就很高級的公路車車友 更是一個長爬坡後就被海放到不見人影
: 原本以為這只是我自己體重過重(BMI值29)與骨折後半殘所造成的必然結果
: 但後來有試騎過一個小朋友的KHS平把公路車(好像是VITAMIN C 有3盤 他爸的運動車)
: 才驚然發現這台最重齒比3*9騎起來大概才等同我的2*9 反正就是一整個輕盈好踩
: 雖然他這台沒裝車碼表 不知道實際速度如何
: 但齒數與輪胎大小都一樣的狀況下應該是不會有太多差異(只有車重與胎寬27與40的差別)
: 當下就有點錯愕的感覺:原來我都自虐上136 難怪每次都死得很難看
: 然後這禮拜他在他舅舅的贊助下 接收了一台舊的彎把公路車
: (他舅舅也是車友 當初是在新手時期以全車二手8000購入 後來陸續改裝二手輪框等
: 又投入3萬餘元 現在是全車可單手輕易舉起的等級)
: 昨天專程跑來跟我炫耀.....
: 跟他借來試騎了一下 感想就是: X 好好騎喔
: 害的我原本預定8月換車的念頭立刻煙消霧散 取而代之的就是"我現在就要換"
: 稍為研究了一下 4萬~5萬的區間內 Giant有Defy AD2、TCR AD2、TCR C2、TCR SLR2
: 但這幾台除了TCR SLR2是鋁車、Defy AD2有碟煞外
: 其他的規格看起來都只差幾個字 新手如我實在是不知有何差別
: 像是輕量碳纖是指2級碳嗎? 那"極輕量鋁合金"是一級鋁嗎?
: (我知道這些東西其實去車行煩老闆比較快 但我個性比較遲鈍 跟不熟悉的人對談時
: 腦袋容易打結 別人說的話聽進去了腦袋卻沒有什麼結論 所以先在這邊討救兵)
: 看板上先前的評價 都是比較推TCR AD2
: 能請板上的前輩分析一下 TCR AD2好在哪邊嗎 而其他幾台是否有何獨到的長處嗎?
: 如果選碳車 平日是否有需要做保養? 一般牽車或擺放時的小碰撞會不會就毀了一台車?
: 還有我是超重級噸位(目前87KG) 輪框與剎車方面 是否有需要做什麼調整?
: (我騎Crossway 40D配碟煞 下136都還是覺得太快 很怕衝下山谷)
: 請大家多多給予指導與意見
: 文章又臭又長 請見諒
: ps 雖然我覺得自己爬坡很爛
: 但因為車停放點就在一江橋旁(山邊) 所以平常的路線都會遇到上坡
: 因此新車選擇方面是以爬坡型為主要考量(能力的不足只能靠機體修正阿)
: 不限定要Giant的車子 只是我對國外品牌很陌生 然後對M牌怕怕的
: 拜託了

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