想買全罩帽... - 機車

※ 引述《Haiker (單純偏執狂)》之銘言：
: : 推 squallyo:沒有送安規檢驗 跟 沒有通過檢驗 是兩回事
: 好吧，那"現在"來說68s為什麼沒過好了
: 其實很簡單，"因為送了也不會過"
: SOL通過Snellm2005的是58s，他的重量多達近1800g(全配件都上的話)
: 而68s咧~
: 沒記錯的話大概在1600g上下吧(隨帽體大小.配件多寡而增減)

依照SOL官方網站提供的資料，58S重量1786g(正負50g誤差)，
68S則是重1660g(正負50g誤差)，標準重量相差了126g。
所以對照之前SOL產品經理在重車論壇討論區裡的講法，
這樣重量的差距，導致了SOL全罩帽是否能通過Snell2005的關鍵。

因此，對於使用同樣材質來作為帽體的48S及39Y，
若是依照現行市售規格，沒有增加帽體厚度，而送測SMF組織的話，
照樣也是無法通過Snell2005的認證標準。

: ABS帽殼的安全帽如果要通過Snell的規範
: 勢必帽殼會越厚，

而SOL目前已推出市場上的所有產品，都是以ABS為主要成分。
ABS全名為Acrylonitrile-Butadene-Styrene。
它是一次性軟化塑料高溫射出成型的高分子聚合物。
因此成份(配方比例)在射出成型之前就已經固定了，無法再更改。
而這點也是現今使用ABS這種單一材質的SOL帽子宿命。

也就是說，如果要通過日本JIS/北美Snell的檢驗標準，它能做的努力，
就只能不斷的增加ABS材料用量，讓帽體變的更厚。
才能通過JIS/SNELL較為嚴苛的落地撞擊及穿刺測驗。
但是讓帽體變厚所付出的代價，就是整頂安全帽的重量跟著增加，變的越來越重。
在此同時，安全帽的外觀也會變的越來越大頂(密度相同，體積當然隨著重量增加)。

所以對於SOL來說，日後它的下一代新產品，如果要在帽體材質上有所進步，
它只有兩個方法:
(1)改用其他更為輕量化且堅固的單一材質來當作帽體材料(比如碳纖維組織)。
(2)帽體改用複合材質組合，這樣可以同時兼顧到重量輕量化及帽體的強度。

(1)的好處是可以比(2)還要節省開發費用，但缺點是依然可能遇到其他問題。
比如以碳纖維來說，雖然比ABS強度更高且輕量，但是在高撞擊力道下容易脆化。

(2)的好處上面已經提過了，而且這也是其他歐美日國際一線大廠所採行的方法，
可說是國際大廠的趨勢。缺點則是，開發費用會隨之大為增加，
且日後若要再開發新帽體時，設計花費時間較久(因為成份比單一材質更複雜)

既然談到了複合材質，下面我想談談之前美國MotorcycleList雜誌所做的專題。
那是一篇挑戰Snell認證權威的報導，內容洋洋灑灑的寫了十九頁。在此，
我只想針對 安全帽體與頭部 之間的關係來做說明。

報導中提到，SMF的認證(簡稱Snell)標準，過度重視於"帽體本身強度"，
但是忽略到，安全帽最重要的著眼處，應是在於"對於頭部的保護性"。
也許有人看到此處，會提出質問:帽體越強的話，不就代表更能"保護頭部"嗎?
Well，這兩者之間的關係並不能完全劃上等號的。

在道路上車禍的實際案例中，從發生車輛撞擊後，通常首先安全帽體外殼
會先跟外物(例如汽車/卡車/機車/路樹)產生第一次的撞擊點。
緊接著，在重力作用下，人類大腦頭部會再跟安全帽內殼產生第二次的衝撞，
甚至再反作用的回彈下，人的後腦杓位置，會再碰撞安全帽內殼後面部位。
也就是整個車禍過程中，安全帽總共發生了至少三次撞擊點。

而在發生車禍撞擊時，若對機車駕駛人產生嚴重的衝擊後，在臨床病例上，
比較常見到對於人腦部的傷害，有後腦幹因為碰撞衝擊力過大，造成受害者意識昏迷，
甚至有生命危險情形。車禍新聞中常見的"昏迷指數"過低，就是這種典型案例。
也有頭頂撞擊受傷，導致大腦內海馬體/胼胝體受損，讓患者記憶力受損，
或者無法正常行使對話/閱讀等語言能力。
(其實臨床上還有其他狀況，以上只是憑著筆者本人過去在醫院服務的經歷來回想)

因此，光是單靠帽體強度的增加，其實只能做好"第一次衝擊"的保護，
此時受到撞擊影響最大的是帽體外殼，而非大腦。所以此時帽體增強，
代表的是帽體外殼不容易破裂或脆化甚至擋住外在物體(比如尖銳物)穿刺進來。

但是，在帽體擋下了力量最大的第一次衝擊後，大腦頭部與安全帽內殼的二次衝撞呢?
這時候帽體強度並不能保護駕駛者的大腦，此時需要的是位於內殼與頭部之間，
保麗龍及內襯布料這兩者來吸收緩衝掉衝撞力量。而且，後面的第三次撞擊，
也是要靠上述物品來保護住頭部大腦。所以，安全帽吸震緩衝的能力就很重要了。
這是決定頭部在第二/第三次撞擊時，是否會受傷(甚至永久性傷害)的關鍵點。

這一點，相信Arai跟SHOEI也深知其重要性。並非單純追求通過Snell/JIS認證而已，
所以他們很早就使用複合材質來當作安全帽體的材料。
而且也持續不段開發更輕量化/更堅固/緩衝吸震性更好的材質來當作帽體材料使用。

就像現今，SHOEI所使用的AIM+或AIM材質帽體。
(AIM+ 全名為 Advanced Integrated Matrix Plus Multi-Fiber)
AIM+剖面圖:http://jp.shoei.com/products/ja/images/helmet0050/feature0226.jpg
而Arai則是使用從CLC進化而來的PB-SNC/PB-CLC等複合材質作為帽體。

採用複合材質帽體的好處是，隨著時間經過而日益提高的安規等級，
它可以從改變各種不同材質間的排列方式或變化各材質所佔密度，來提升強度。
而且，複合材質的帽體，因為各材質之間的密度，原本就有所不同，
所以在衝擊力量發生時，更可以減輕像是單一材質這種帽體的共振情形。
因此它們能夠在同時提供帽體外在強度的情況下，又同時儘可能的做好頭部保護。
因為複合材質的帽體，緩衝/吸收外在力量的效果，絕對是比單一材質更有效率。

所以，我們可以觀察到，那些歐美日國際等級一線大廠，越是高階的選手賽車帽，
所使用的帽體會以複合材質為主流設計。日後，國內廠商若要提昇安全帽的
安全品質，相信往複合材質這條路走會是趨勢。
(其實目前已有M2R及ZEUS各推出一款複合材質的安全帽了，相信將來會更多)
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