你原本的文太多太雜了，想引用都不知道怎麼引用，
就直接刪掉吧......
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首先，
騎車的時候上半身一定要放鬆
一定要放鬆
一定要放鬆
因為很重要所以講三次，
這關係到你控制車體重心以至於傾角，
還有油門和煞車的細膩度，
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再來，
過彎這件事是從進彎前就決定好了一切，
煞車點的位置、煞車力道的多寡、傾角的使用、開始補油的點、以及由門全開的點，
每台車、每個人的狀況都不同，
不能侷限在所謂的「就是要外內外」「煞車大力幹下去」、「出彎油門到底就對了」
之類的法則，
如果不能有效的使用煞車，
不是要壓更大力、而是選擇更提早開始煞車，
或是學習更正確的使用煞車，
而路線的選擇，
在不追求速度的情況下、應該要以安全為優先考量，
使用自己有把握的傾角範圍，
做好發生意外(對向有車衝出來、路邊小動物等等)應對的心理準備，
然後出彎在慢慢的補油、直到車身穩定為止。
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所以你遇到的問題大概會有以下幾個：
一、無法隨自己心想的程度讓車減速
在確定車子的狀況都正常時，
應該要先熟悉、適應車本身的煞車力道，
然後針對車子的情況來調整煞車距離，
而不是去做所謂的「彎中帶煞」的調整，
對操控車子不熟悉的情況下，
這個做法只會讓你更容易發生失誤；
當然，
所謂的確定車子狀況正常，
給專業的技師檢查當然是最快的，
而你遇到的技師......
只能說，那是老一輩的觀念，
只有不正常的操作才會有所謂的「煞到翻掉」，
如果碟煞那麼恐怖，
那所有的重車、甚至是MotoGP不都不用玩了？
建議換個地方檢查。
二、傾角好可怕
一般來說，
10吋胎靈活、12吋胎傾角大，
搭配車身的設計和輪胎等等，會有更多不同的情況，
但是有一件事是絕對不變的：
「車子不會自己跑走」
事實上，
你可以用你的身體來決定傾角的多寡，
而你的情況應該是傾角下去的瞬間、你發現車子比你想像中的靈活許多，
在慌張的情況之下、
身體又把車子繼續帶下去，
讓你的身體和車子保持在同一個重心軸，
去感受車子怎麼樣動，
前面所提到的「放鬆」在這裡就相當的重要，
一旦身體放輕鬆了，
就能清楚的感覺到車子是如何的動作，
藉而清楚且更完整的控制車子，
特別要注意的是，
控制車子轉向的並不是你的手，
而是你的整個上半身，
如果硬要用手去推拉龍頭操控車子，
也會使車子不穩定、而更容易發生失誤。
三、出彎補油
補油的確會幫助車身回正沒錯，
但是要思考的是『有必要嗎？』
今天不是在比賽、不是在玩命，
安全且確實的操控車子才是最重要的，
出彎的時候油門控制應該是更加的細緻、並且配合身體重心來幫助車身回正，
如果油門灌太大，
後輪在傾斜的狀態中會比直立狀態更容易打滑，
再加上速克達還有上吊架下吊架的不同反應，
再次強調，
你不是在比賽、也不是在玩命，
確實的到達目的地才是最重要的，
不要因為盲目求快、而讓自己置身於危險之中。
四、G6不好操控？
老實說，
我認為比起racing、G6其實好操控太多了，
沒有那麼極端的上吊架特性，
中規中矩的懸吊反應，
雖然不像雅哈哈下吊架車款的靈活好操控，
但是已沒有上吊架該死的臭脾氣來說，
已經是相當平易近人了，
你的問題應該是出在沒有好好熟悉車子、就用以往的方式去操控，
多花點時間去感受它，
不要只想著騎快，
不然只會弄巧成拙。
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18278 爆 5/08 lahabala □ [新聞] NBA／山貓老闆喬丹有意更改隊名
文章代碼(AID): #1Bv3leQz (NBA)
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就直接刪掉吧......
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首先，
騎車的時候上半身一定要放鬆
一定要放鬆
一定要放鬆
因為很重要所以講三次，
這關係到你控制車體重心以至於傾角，
還有油門和煞車的細膩度，
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再來，
過彎這件事是從進彎前就決定好了一切，
煞車點的位置、煞車力道的多寡、傾角的使用、開始補油的點、以及由門全開的點，
每台車、每個人的狀況都不同，
不能侷限在所謂的「就是要外內外」「煞車大力幹下去」、「出彎油門到底就對了」
之類的法則，
如果不能有效的使用煞車，
不是要壓更大力、而是選擇更提早開始煞車，
或是學習更正確的使用煞車，
而路線的選擇，
在不追求速度的情況下、應該要以安全為優先考量，
使用自己有把握的傾角範圍，
做好發生意外(對向有車衝出來、路邊小動物等等)應對的心理準備，
然後出彎在慢慢的補油、直到車身穩定為止。
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所以你遇到的問題大概會有以下幾個：
一、無法隨自己心想的程度讓車減速
在確定車子的狀況都正常時，
應該要先熟悉、適應車本身的煞車力道，
然後針對車子的情況來調整煞車距離，
而不是去做所謂的「彎中帶煞」的調整，
對操控車子不熟悉的情況下，
這個做法只會讓你更容易發生失誤；
當然，
所謂的確定車子狀況正常，
給專業的技師檢查當然是最快的，
而你遇到的技師......
只能說，那是老一輩的觀念，
只有不正常的操作才會有所謂的「煞到翻掉」，
如果碟煞那麼恐怖，
那所有的重車、甚至是MotoGP不都不用玩了？
建議換個地方檢查。
二、傾角好可怕
一般來說，
10吋胎靈活、12吋胎傾角大，
搭配車身的設計和輪胎等等，會有更多不同的情況，
但是有一件事是絕對不變的：
「車子不會自己跑走」
事實上，
你可以用你的身體來決定傾角的多寡，
而你的情況應該是傾角下去的瞬間、你發現車子比你想像中的靈活許多，
在慌張的情況之下、
身體又把車子繼續帶下去，
讓你的身體和車子保持在同一個重心軸，
去感受車子怎麼樣動，
前面所提到的「放鬆」在這裡就相當的重要，
一旦身體放輕鬆了，
就能清楚的感覺到車子是如何的動作，
藉而清楚且更完整的控制車子，
特別要注意的是，
控制車子轉向的並不是你的手，
而是你的整個上半身，
如果硬要用手去推拉龍頭操控車子，
也會使車子不穩定、而更容易發生失誤。
三、出彎補油
補油的確會幫助車身回正沒錯，
但是要思考的是『有必要嗎？』
今天不是在比賽、不是在玩命，
安全且確實的操控車子才是最重要的，
出彎的時候油門控制應該是更加的細緻、並且配合身體重心來幫助車身回正，
如果油門灌太大，
後輪在傾斜的狀態中會比直立狀態更容易打滑，
再加上速克達還有上吊架下吊架的不同反應，
再次強調，
你不是在比賽、也不是在玩命，
確實的到達目的地才是最重要的，
不要因為盲目求快、而讓自己置身於危險之中。
四、G6不好操控？
老實說，
我認為比起racing、G6其實好操控太多了，
沒有那麼極端的上吊架特性，
中規中矩的懸吊反應，
雖然不像雅哈哈下吊架車款的靈活好操控，
但是已沒有上吊架該死的臭脾氣來說，
已經是相當平易近人了，
你的問題應該是出在沒有好好熟悉車子、就用以往的方式去操控，
多花點時間去感受它，
不要只想著騎快，
不然只會弄巧成拙。
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18278 爆 5/08 lahabala □ [新聞] NBA／山貓老闆喬丹有意更改隊名
文章代碼(AID): #1Bv3leQz (NBA)
→ chunyu0720 :夏洛特特別特別隊 05/08 00:46
推 KaitouKid :夏洛特別的愛給特別的你隊 05/08 00:59
→ jeff781217 :........特別的愛是哪招XDDDDDDDDDD 05/08 01:01
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