想請問 排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力 - 機車

※ 引述《wisdom (100W大燈才是王道)》之銘言：
: 都以自然進氣引擎來說
: 排氣量直接決定最大扭力輸出
: 大略可看出，每100c.c.排氣量約可得到1kg-m的扭力(經驗法則)

找一下mt01的缸徑*衝程是97*113最大馬力4750rpm最大扭力

在3750rpm,剛好火箭III缸徑101行程94最大馬力5750rpm而最大

扭力2500rpm,這2台車壓縮比都8.x,可以看出來這些需要低轉速

高扭力的車種採取低壓縮比來得到漂亮的低轉扭力,但大扭力是

靠排氣換來的MT01 1670cc扭力勉強15.xkg-m出頭,然而火箭III

2294cc扭力20.4,都低於100c.c.排氣量約可得到1kg-m經驗法則

: 輸出功率(馬力) = 轉速 x 扭力
: 所以大馬力車通常轉速都很高(最大扭力輸出轉速高 & 轉速延伸性高)
: 壓縮比影響熱效率，通常高壓縮比引擎，每單位排氣量得到的扭力會較高
: 同樣性能輸出的前提下，高壓縮比引擎的油耗表現會較佳
: 這是只單看壓縮比的狀況，請不要直接列舉兩台車的壓縮比跟性能來找反例
: 影響引擎輸出的條件很多，壓縮比是其中的一個因素。
: 但我想仍然可以很容易看出基本方向是正確的

簡單說就是高轉高壓縮比引擎通常都可以超過100c.c.排氣量

約可得到1kg-m的經驗法則,是因為高轉高壓縮比引擎都是多缸

引擎低轉速時需要推動其他缸,動力重疊還不夠高,到了高轉才

能顯現出效益,所以低轉扭力會感覺比較薄弱,但其實能換來的

扭力反而比較大,推重比漂亮燃燒效率也高自然油耗會較漂亮



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車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
懸吊有阻尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
　 雙碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
　 路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
　臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
附上批西轟相簿鏈結 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/01

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