都以自然進氣引擎來說
排氣量直接決定最大扭力輸出
大略可看出，每100c.c.排氣量約可得到1kg-m的扭力(經驗法則)
輸出功率(馬力) = 轉速 x 扭力
所以大馬力車通常轉速都很高(最大扭力輸出轉速高 & 轉速延伸性高)
壓縮比影響熱效率，通常高壓縮比引擎，每單位排氣量得到的扭力會較高
同樣性能輸出的前提下，高壓縮比引擎的油耗表現會較佳
這是只單看壓縮比的狀況，請不要直接列舉兩台車的壓縮比跟性能來找反例
影響引擎輸出的條件很多，壓縮比是其中的一個因素。
但我想仍然可以很容易看出基本方向是正確的
※ 引述《forestsea722 (森林海)》之銘言：
: 想請問 排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力 vs 壓縮比 的關係
: 以幾台車為例
: MT-01：http://ppt.cc/bf8y
: 總排氣量 1670cc
^^^^^
: 壓縮比 8.36 : 1
: 最高馬力 90.hp/4750rpm
: 最大扭力 15.3kg-m / 3750rpm
^^^^^^^^
: 特大排氣量、低轉中馬力、低轉特高扭力
: --------------------------------------
: FZ-8：http://ppt.cc/quz0
: 總排氣量 779cc
^^^^^
: 壓縮比 12:1
: 最高馬力 106.2ps/10000rpm
: 最大扭力 8.4kgm/8000rpm
^^^^^^^
: 中上排氣量、高轉高馬力、中轉中扭力
: --------------------------------------
: FZ-6：http://ppt.cc/4Iuy
: 總排氣量 600 cc
^^^^^
: 壓縮比 12.2 : 1
: 最高馬力 98.0ps/12000rpm
: 最大扭力 6.44kg-m / 10000rpm
^^^^^^^^
: 中排氣量、高轉中馬力、高轉低扭力
: --------------------------------------
: 舉這些例子想知道“排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力 vs 壓縮比”的關係
: 拿重機來比，是因為排氣量的差距大，明顯的比較關係
: ----------------------------------------
: 小弟我沒有很在意極速
: 一般人在乎輸出功率，但我在乎的是扭力
: 所以想知道什麼東西可以決定“扭力” T=(60Po)/(2npi)
: 以“輕檔”而言
: 我假設引擎可以輸出功率是17p，那我想在n=5000rpm時，可以得到2.3kg的扭力
: 那該怎麼作啊?
: 謝謝
根據前面的排氣量對應經驗法則
如果你想要有2.3kg-m的最大扭力，那你的"輕檔"排氣量應該在230c.c.附近
市售比較常見的是250c.c.級距
根據 功率(馬力) = 轉速 x 扭力
公制馬力(ps) = 扭力(kg-m) x 轉速(rpm) / 716 (轉換常數)
2.3 x 5000 / 716 =16.06 ps
所以這顆引擎可以在最大扭力輸出時得到16ps的馬力，
要在高一點的轉速得到17ps應該很容易
一般來說，引擎設計的最大扭力轉速點等於最大容積率
所以要設計最大扭力在5000轉，2.3kg-m輸出的引擎
基本上就是設計排氣量在230c.c.左右，然後將最大容積率設定在5000轉
這樣出來就八九不離十
至於最大馬力只要17ps，必須讓輸出扭力在過了5000轉(最大馬力)後快速陡降
不然最大馬力會不小心超過你的需求
而實際上如果用2.3kg來看，當轉速到達5300轉時，馬力就超過17p了
一般引擎不會有這麼快速的扭力陡降曲線
所以如果要達到這樣的設計，必須透過一些特殊方法
譬如直接限轉在5300轉之類的。
續補
如果要以原PO的要求設計一顆引擎
先來分析一下原PO的要求
2.3kg-m @5000 rpm
Max power = 17ps
(就這樣.....)
其他我自行腦補，
首先我會定排氣量在250C.C.(249)，因為這個級距符合扭力需求跟現實
畢竟要用230c.c.榨出2.3kg-m是有難度的，有250c.c.會簡單一點
250c.c. 的最大馬力只要17ps，這是很有難度的
放眼望去，還真的找不到250c.c.只有17p的(四行程NA汽油引擎)
所以根據這個需求，我認定這是一顆經濟取向引擎
因為不需要高轉速來榨馬力，所以定調為SOHC 2V
為了讓馬力不致超過原PO要求，要用一些手段來限制引擎轉速
先從B/S比下手，目標的最大馬力轉速約在5500rpm
我要設計超長行程，讓這顆引擎在高轉時直接受到物理限制無法提升轉速
理論活塞最大速度是24m/s (這個數據在市售車仍然非常有參考價值)
我目標在6500rpm時使活塞速度到達極限值(為什麼是6500rpm? 你管我...)
所以行程設定為110mm，可逆推活塞直徑為53mm (排氣量242c.c.)
這樣可確保這顆引擎拉不過6500，實際在5500就失去轉速延伸性(吧?)
至於進排氣設定最大容積率在5000rpm，就只是設定而已
這樣就省了一個限轉裝置，符合經濟設定
壓縮比也為了符合經濟設定，約抓在9.5附近
因為再高的壓縮比就必須考慮散熱，低於10是相當保險的作法
自然空冷應該就能應付了，反正不拉高轉
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排氣量直接決定最大扭力輸出
大略可看出，每100c.c.排氣量約可得到1kg-m的扭力(經驗法則)
輸出功率(馬力) = 轉速 x 扭力
所以大馬力車通常轉速都很高(最大扭力輸出轉速高 & 轉速延伸性高)
壓縮比影響熱效率，通常高壓縮比引擎，每單位排氣量得到的扭力會較高
同樣性能輸出的前提下，高壓縮比引擎的油耗表現會較佳
這是只單看壓縮比的狀況，請不要直接列舉兩台車的壓縮比跟性能來找反例
影響引擎輸出的條件很多，壓縮比是其中的一個因素。
但我想仍然可以很容易看出基本方向是正確的
※ 引述《forestsea722 (森林海)》之銘言：
: 想請問 排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力 vs 壓縮比 的關係
: 以幾台車為例
: MT-01：http://ppt.cc/bf8y
: 總排氣量 1670cc
^^^^^
: 壓縮比 8.36 : 1
: 最高馬力 90.hp/4750rpm
: 最大扭力 15.3kg-m / 3750rpm
^^^^^^^^
: 特大排氣量、低轉中馬力、低轉特高扭力
: --------------------------------------
: FZ-8：http://ppt.cc/quz0
: 總排氣量 779cc
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: 壓縮比 12:1
: 最高馬力 106.2ps/10000rpm
: 最大扭力 8.4kgm/8000rpm
^^^^^^^
: 中上排氣量、高轉高馬力、中轉中扭力
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: FZ-6：http://ppt.cc/4Iuy
: 總排氣量 600 cc
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: 壓縮比 12.2 : 1
: 最高馬力 98.0ps/12000rpm
: 最大扭力 6.44kg-m / 10000rpm
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: 中排氣量、高轉中馬力、高轉低扭力
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: 舉這些例子想知道“排氣量 vs 輸出功率 vs 輸出扭力 vs 壓縮比”的關係
: 拿重機來比，是因為排氣量的差距大，明顯的比較關係
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: 小弟我沒有很在意極速
: 一般人在乎輸出功率，但我在乎的是扭力
: 所以想知道什麼東西可以決定“扭力” T=(60Po)/(2npi)
: 以“輕檔”而言
: 我假設引擎可以輸出功率是17p，那我想在n=5000rpm時，可以得到2.3kg的扭力
: 那該怎麼作啊?
: 謝謝
根據前面的排氣量對應經驗法則
如果你想要有2.3kg-m的最大扭力，那你的"輕檔"排氣量應該在230c.c.附近
市售比較常見的是250c.c.級距
根據 功率(馬力) = 轉速 x 扭力
公制馬力(ps) = 扭力(kg-m) x 轉速(rpm) / 716 (轉換常數)
2.3 x 5000 / 716 =16.06 ps
所以這顆引擎可以在最大扭力輸出時得到16ps的馬力，
要在高一點的轉速得到17ps應該很容易
一般來說，引擎設計的最大扭力轉速點等於最大容積率
所以要設計最大扭力在5000轉，2.3kg-m輸出的引擎
基本上就是設計排氣量在230c.c.左右，然後將最大容積率設定在5000轉
這樣出來就八九不離十
至於最大馬力只要17ps，必須讓輸出扭力在過了5000轉(最大馬力)後快速陡降
不然最大馬力會不小心超過你的需求
而實際上如果用2.3kg來看，當轉速到達5300轉時，馬力就超過17p了
一般引擎不會有這麼快速的扭力陡降曲線
所以如果要達到這樣的設計，必須透過一些特殊方法
譬如直接限轉在5300轉之類的。
續補
如果要以原PO的要求設計一顆引擎
先來分析一下原PO的要求
2.3kg-m @5000 rpm
Max power = 17ps
(就這樣.....)
其他我自行腦補，
首先我會定排氣量在250C.C.(249)，因為這個級距符合扭力需求跟現實
畢竟要用230c.c.榨出2.3kg-m是有難度的，有250c.c.會簡單一點
250c.c. 的最大馬力只要17ps，這是很有難度的
放眼望去，還真的找不到250c.c.只有17p的(四行程NA汽油引擎)
所以根據這個需求，我認定這是一顆經濟取向引擎
因為不需要高轉速來榨馬力，所以定調為SOHC 2V
為了讓馬力不致超過原PO要求，要用一些手段來限制引擎轉速
先從B/S比下手，目標的最大馬力轉速約在5500rpm
我要設計超長行程，讓這顆引擎在高轉時直接受到物理限制無法提升轉速
理論活塞最大速度是24m/s (這個數據在市售車仍然非常有參考價值)
我目標在6500rpm時使活塞速度到達極限值(為什麼是6500rpm? 你管我...)
所以行程設定為110mm，可逆推活塞直徑為53mm (排氣量242c.c.)
這樣可確保這顆引擎拉不過6500，實際在5500就失去轉速延伸性(吧?)
至於進排氣設定最大容積率在5000rpm，就只是設定而已
這樣就省了一個限轉裝置，符合經濟設定
壓縮比也為了符合經濟設定，約抓在9.5附近
因為再高的壓縮比就必須考慮散熱，低於10是相當保險的作法
自然空冷應該就能應付了，反正不拉高轉
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