※ 引述《marsdidi (像現泡一樣回甘)》之銘言：
: 首先小弟我新手前一陣子牽了台車
: 但才騎兩個月也不是天天騎，就收到三張紅單，都是被民眾檢舉
: １停機車停等區 未依標線
: ２行駛機車專用道 未依標線
: 當然我不是要來討拍 不然一定會有人說我活該
: 我當然是違規沒錯~~我也乖乖繳了罰金
: 我只是很感慨~~很多人都騎紅黃牌上下班 我在路上也是遇到很多
: 沒錯!!我們也許就是想要帥一點 讓煩躁的上下班時間能增加點騎車樂趣
: 我看每個人也都圖方便走機車道 (因為汽車道塞車...很慢
: 就以目前法規來看這現象真的無解
: 只是想知道各為車友們會因為常被檢舉而感到無奈嗎??或是想棄坑?
: 讓重機真的只變成假日跑山的玩樂工具??(我假日通常都陪家人很少騎車
: 還是大家真的都完全100%守規則??
身為一個使用重機通勤兩年的檢舉人
如果你通勤時間固定，三張罰單大概都是同一個人檢舉的。
收到照片看一下有沒有行車紀錄器水印，是不是同一個機型。
如果是的話，很簡單，要嘛你就乖乖守法、要嘛就變更通勤路線、時間。
如果不是的話，你更要乖一點，通勤路線可能不只一個人在檢舉。
騎車上班有一個簡單的原則就是騎重機通勤就是要又快又安全
快不是說市區催到80、100km/hr，而是該快要快、該慢要慢。
我在通勤時間幾乎不走機車專用道，原因很簡單，不是怕收罰單
而是機車專用道沒有快到哪裡去，增加的風險不划算。
機車專用道就是比快車道窄，通時間乘載的車流量又大，加上普重沒什麼路權
能鑽就鑽、能插就插，而且最致命的是速差遠大於快車道。
機車專用道可能有騎30km/hr的50cc阿婆 也可能有只會催油的150cc以上的少年仔
速差大又窄，還可能有路邊起步不看後車的白目+違停車輛的車門
我想不到什麼好的理由去擠機車道。
就算是小擦撞，只要有人受傷，還是要請警察來做筆錄，耗費的時間成本太高了。
長時間來看，走比較空曠快速的機車道，大概也只快一兩個紅綠燈。
但你一樣可以趁快車道道車流停滯的時候，車道分割到前面去啊。
我行進間絕對不鑽，變換車道再三確認距離，不讓原車道車輛需要煞車。
但車流停住或是極慢速的情況，我一定鑽爆啊
誰跟你塞車陣增加被追撞、推撞的風險。
反正在路上都是不要命的最快，熟悉你的車輛操控跟路線，我是不覺得會比普重慢去哪
裡啦。只要通勤時間內能降低發生事故的風險，長期看來還是賺。
關於停等區，幾個漏洞:
紅燈前停進去都無法舉發，紅燈後才進去，有完整影片就gg
然後停等區邊緣也可以停，不要進框線內就好。
但如果邊緣是雙黃線就自己衡量 科科
至於出遊時，快車道塞爆，機車道是空的情況，法規也有漏洞可以行駛機車道而不易
被檢舉。這個就自己研究研究。
最根本的解決辦法還是請民代去轟交通部或是用抗議活動逼這些官員就範
我是認為停等區有存在的必要，機車專用道就根本沒有必要存在。
讓白牌能騎快車道，用車速、車向分流才能讓整體交通環境更安全順暢。
現在白牌走機車道看起來是福利，其實也是把事故的風險攤給所有機車道的使用者。
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通勤者之歌
在每日每日的上下班與車共處的時光
用影像記錄台灣公路的美麗與哀愁
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: 首先小弟我新手前一陣子牽了台車
: 但才騎兩個月也不是天天騎，就收到三張紅單，都是被民眾檢舉
: １停機車停等區 未依標線
: ２行駛機車專用道 未依標線
: 當然我不是要來討拍 不然一定會有人說我活該
: 我當然是違規沒錯~~我也乖乖繳了罰金
: 我只是很感慨~~很多人都騎紅黃牌上下班 我在路上也是遇到很多
: 沒錯!!我們也許就是想要帥一點 讓煩躁的上下班時間能增加點騎車樂趣
: 我看每個人也都圖方便走機車道 (因為汽車道塞車...很慢
: 就以目前法規來看這現象真的無解
: 只是想知道各為車友們會因為常被檢舉而感到無奈嗎??或是想棄坑?
: 讓重機真的只變成假日跑山的玩樂工具??(我假日通常都陪家人很少騎車
: 還是大家真的都完全100%守規則??
身為一個使用重機通勤兩年的檢舉人
如果你通勤時間固定，三張罰單大概都是同一個人檢舉的。
收到照片看一下有沒有行車紀錄器水印，是不是同一個機型。
如果是的話，很簡單，要嘛你就乖乖守法、要嘛就變更通勤路線、時間。
如果不是的話，你更要乖一點，通勤路線可能不只一個人在檢舉。
騎車上班有一個簡單的原則就是騎重機通勤就是要又快又安全
快不是說市區催到80、100km/hr，而是該快要快、該慢要慢。
我在通勤時間幾乎不走機車專用道，原因很簡單，不是怕收罰單
而是機車專用道沒有快到哪裡去，增加的風險不划算。
機車專用道就是比快車道窄，通時間乘載的車流量又大，加上普重沒什麼路權
能鑽就鑽、能插就插，而且最致命的是速差遠大於快車道。
機車專用道可能有騎30km/hr的50cc阿婆 也可能有只會催油的150cc以上的少年仔
速差大又窄，還可能有路邊起步不看後車的白目+違停車輛的車門
我想不到什麼好的理由去擠機車道。
就算是小擦撞，只要有人受傷，還是要請警察來做筆錄，耗費的時間成本太高了。
長時間來看，走比較空曠快速的機車道，大概也只快一兩個紅綠燈。
但你一樣可以趁快車道道車流停滯的時候，車道分割到前面去啊。
我行進間絕對不鑽，變換車道再三確認距離，不讓原車道車輛需要煞車。
但車流停住或是極慢速的情況，我一定鑽爆啊
誰跟你塞車陣增加被追撞、推撞的風險。
反正在路上都是不要命的最快，熟悉你的車輛操控跟路線，我是不覺得會比普重慢去哪
裡啦。只要通勤時間內能降低發生事故的風險，長期看來還是賺。
關於停等區，幾個漏洞:
紅燈前停進去都無法舉發，紅燈後才進去，有完整影片就gg
然後停等區邊緣也可以停，不要進框線內就好。
但如果邊緣是雙黃線就自己衡量 科科
至於出遊時，快車道塞爆，機車道是空的情況，法規也有漏洞可以行駛機車道而不易
被檢舉。這個就自己研究研究。
最根本的解決辦法還是請民代去轟交通部或是用抗議活動逼這些官員就範
我是認為停等區有存在的必要，機車專用道就根本沒有必要存在。
讓白牌能騎快車道，用車速、車向分流才能讓整體交通環境更安全順暢。
現在白牌走機車道看起來是福利，其實也是把事故的風險攤給所有機車道的使用者。
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