※ 引述《kgbb (00R)》之銘言：
: 請問一下喲
: 市面上坐管有兩種
: 我在懷疑是不是廠商在創造需求
: A
: http://i.imgur.com/wR4ktO4.jpg
: b
: http://i.imgur.com/3QpK0uj.jpg
: 車架尺寸剛好的情況下
: 我覺得A的款式不是就可以了嗎
: 而且比較輕 剛性還比較強
: 而且A對於踩踏的上拉比較簡單
: 就是說用久小腿線條更好看
: 為什麼還會有B的出現呢？
: B是新手用的嗎
: 實在想不通
: 有大大知道嗎！？
這個問題我大概15年前想過，但沒有具體寫出來過，今天剛好可以寫一下。
先說結論，座管設計的改變，時代進步有關係。
車架幾何，金屬加工技術，設定方式.....和這些都息息相關。
-----很多事情都是有原因的.....-----
大家都看過一般通勤車的座管和座管夾頭吧？
https://img.ruten.com.tw/s2/3/b1/d2/21528091054546_84.jpg
http://tinyurl.com/grdhxgq
這是最早期的規格化座管和座管頭，兩件式。
這個零件，加工簡單，需要的機械設備也簡單，
到現在還有很多通勤車使用。
後來有人做了有setback的座管，像這個.....
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/0a/Setback_seatpost.JPG
為什麼勒？
當年的自行車，大多都是lug接管車，材料大多是鋼材。
lug，接管，這東西製作的規格不多，能選擇的角度很少。
https://img.ruten.com.tw/s1/0/c3/e1/21522641413089_221.jpg
大家要知道一件事情，自行車真正大量工業量產化，也不過是這40多年的事情。
以前的自行車，很多都是小型工坊，由師父焊接製作。
現在大家熟知的大牌子COLANCO，以前就是在小工坊焊接車架。
師父，自己買管子，訂購LUG接頭。
但受限於材料廠商的規格，很多創意做不出來。
（當時COLANCO的梅花管，真的是了不起的創意）
如果今天你的LUG廠商，只能提供你立管72度的接頭，你就只能燒72度。
找人訂製特殊角度LUG，很麻煩。
所以有人就做了這種有SETBACK的座管，這樣座墊可以更往後移，
可以創造出比72度立管車，更大的座艙空間。
而且還可以提供吸震的效果，讓路面振動不會直直往座管上方頂。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/0a/Setback_seatpost.JPG
這個根本劃時代發明，提供了更大的調整幅度。
這種好設計，當然大家會跟進。
於是大家做出了這種座管，改進了夾頭設計.....
https://farm4.staticflickr.com/3891/15082520540_2f7a1c359a_z.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5592/15269225615_3bdae9667a_z.jpg
http://images52.fotki.com/v1639/photos/5/1058965/9753465/030-vi.jpg
總之就進化了～
自行車焊接，後來大量引進了TIG焊接，不用受到LUG接頭的限制。
這個工法的使用，車架設計的角度變自由了。
這段期間，很多車廠還是保留LUG時帶的小立管角，但立管變大的車也多了。
這段時間也還是過渡期，每個車廠都有創意。
後來鋁合金在自行車的大量應用也開始了，
鋁製品的加工自由度高，座管也有很多變化。
以前座管和夾頭，還分開製作，後來利用鋁合金好加工，開始有進步。
http://tinyurl.com/j5h2mtl
一體成型的零件變多了，當然重量比較輕，也比較美觀。
剛剛提到自行車焊接，後來大量引進了TIG焊接，
這個時代也是越野自行車開始發展年代。
越野自行車剛剛開始發展時，極力想區隔他們和公路車族的不同。
所以有不同於公路車的想法，當然還有零件。
我個人印象中，天平式座管，是在越野車零件上最先看到。
越野車需要的重心比較前面，所以搞出了0 SETBACK的座管。
天平式座管，重量也輕，真的蠻帥的。
https://img.ruten.com.tw/s1/3/c2/7f/21408128807551_931.jpg
=====以上這都是我當年想過得，一定有疏漏，歡迎指教=====
回到原po的問題，座管的演進有很多因素。
A
http://i.imgur.com/wR4ktO4.jpg
b
http://i.imgur.com/3QpK0uj.jpg
a圖已經是碳纖維時代的零件，自然比較進步。
剛剛有說到，有setback，像b圖，可以讓座墊往後移，還有避震效果。
但碳纖維時代，碳纖維車本身都有一定的吸震性。
用0 SETBACK的座管，這樣的避震效果可能還可以。
可以換得比較好的重量表現，還有帥氣外觀，是很不錯得。
但b圖零件，是否真的這麼不堪？
大setback，提供了座墊後移的調整空間，對於座姿設定很有彈性。
零件好壞外，也要看搭配。
而座管經過這麼多的演進，
後人才有機會用更便宜的價錢入手早年高價的零件設計。
總之，每個零件都有自己的利基市場。
我總覺得通勤車座管設計很爛，但萬年不會淘汰呀......XD
各自有市場，各自有需求，適合自己就是好。
p.s
我本來想回另一篇，怎麼變在回這篇.....淚。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
--
: 請問一下喲
: 市面上坐管有兩種
: 我在懷疑是不是廠商在創造需求
: A
: http://i.imgur.com/wR4ktO4.jpg
: b
: http://i.imgur.com/3QpK0uj.jpg
: 車架尺寸剛好的情況下
: 我覺得A的款式不是就可以了嗎
: 而且比較輕 剛性還比較強
: 而且A對於踩踏的上拉比較簡單
: 就是說用久小腿線條更好看
: 為什麼還會有B的出現呢？
: B是新手用的嗎
: 實在想不通
: 有大大知道嗎！？
這個問題我大概15年前想過，但沒有具體寫出來過，今天剛好可以寫一下。
先說結論，座管設計的改變，時代進步有關係。
車架幾何，金屬加工技術，設定方式.....和這些都息息相關。
-----很多事情都是有原因的.....-----
大家都看過一般通勤車的座管和座管夾頭吧？
https://img.ruten.com.tw/s2/3/b1/d2/21528091054546_84.jpg
這是最早期的規格化座管和座管頭，兩件式。
這個零件，加工簡單，需要的機械設備也簡單，
到現在還有很多通勤車使用。
後來有人做了有setback的座管，像這個.....
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/0a/Setback_seatpost.JPG
當年的自行車，大多都是lug接管車，材料大多是鋼材。
lug，接管，這東西製作的規格不多，能選擇的角度很少。
https://img.ruten.com.tw/s1/0/c3/e1/21522641413089_221.jpg
以前的自行車，很多都是小型工坊，由師父焊接製作。
現在大家熟知的大牌子COLANCO，以前就是在小工坊焊接車架。
師父，自己買管子，訂購LUG接頭。
但受限於材料廠商的規格，很多創意做不出來。
（當時COLANCO的梅花管，真的是了不起的創意）
如果今天你的LUG廠商，只能提供你立管72度的接頭，你就只能燒72度。
找人訂製特殊角度LUG，很麻煩。
所以有人就做了這種有SETBACK的座管，這樣座墊可以更往後移，
可以創造出比72度立管車，更大的座艙空間。
而且還可以提供吸震的效果，讓路面振動不會直直往座管上方頂。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/0a/Setback_seatpost.JPG
這種好設計，當然大家會跟進。
於是大家做出了這種座管，改進了夾頭設計.....
https://farm4.staticflickr.com/3891/15082520540_2f7a1c359a_z.jpg
自行車焊接，後來大量引進了TIG焊接，不用受到LUG接頭的限制。
這個工法的使用，車架設計的角度變自由了。
這段期間，很多車廠還是保留LUG時帶的小立管角，但立管變大的車也多了。
這段時間也還是過渡期，每個車廠都有創意。
後來鋁合金在自行車的大量應用也開始了，
鋁製品的加工自由度高，座管也有很多變化。
以前座管和夾頭，還分開製作，後來利用鋁合金好加工，開始有進步。
http://tinyurl.com/j5h2mtl
一體成型的零件變多了，當然重量比較輕，也比較美觀。
剛剛提到自行車焊接，後來大量引進了TIG焊接，
這個時代也是越野自行車開始發展年代。
越野自行車剛剛開始發展時，極力想區隔他們和公路車族的不同。
所以有不同於公路車的想法，當然還有零件。
我個人印象中，天平式座管，是在越野車零件上最先看到。
越野車需要的重心比較前面，所以搞出了0 SETBACK的座管。
天平式座管，重量也輕，真的蠻帥的。
https://img.ruten.com.tw/s1/3/c2/7f/21408128807551_931.jpg
=====以上這都是我當年想過得，一定有疏漏，歡迎指教=====
回到原po的問題，座管的演進有很多因素。
A
http://i.imgur.com/wR4ktO4.jpg
b
http://i.imgur.com/3QpK0uj.jpg
a圖已經是碳纖維時代的零件，自然比較進步。
剛剛有說到，有setback，像b圖，可以讓座墊往後移，還有避震效果。
但碳纖維時代，碳纖維車本身都有一定的吸震性。
用0 SETBACK的座管，這樣的避震效果可能還可以。
可以換得比較好的重量表現，還有帥氣外觀，是很不錯得。
但b圖零件，是否真的這麼不堪？
大setback，提供了座墊後移的調整空間，對於座姿設定很有彈性。
零件好壞外，也要看搭配。
而座管經過這麼多的演進，
後人才有機會用更便宜的價錢入手早年高價的零件設計。
總之，每個零件都有自己的利基市場。
我總覺得通勤車座管設計很爛，但萬年不會淘汰呀......XD
各自有市場，各自有需求，適合自己就是好。
p.s
我本來想回另一篇，怎麼變在回這篇.....淚。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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