後懸吊防後沉:anti-squart - 機車

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By Susan
at 2010-04-24T12:55

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原文:http://www.sportrider.com/tech/146_0404_motorcycle_traction_geometry
延伸閱讀:http://www.bike-mania.net/?p=534
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隨著機車馬力越來越大,後懸吊幾何這個影響後輪抓地力的腳色越來越重要。有些量

產車已經開始用上可調整的搖臂樞軸,而調整搖臂樞軸的目的主要是來調整搖臂角度,這

個角度在後懸吊幾何是防後沉(anti-squat)能力中很重要的一個因素。

需要防後沉的原因是因為,當你在彎中催油門時重心會開始往後移(因加速度),這時

後懸吊會壓縮、車尾下降,適當的將重心後移有助於增加後輪抓地力,但是如果重心轉移

太厲害(加速度太高)、前輪負擔減少、車開始外拋,就"跑開"了。當然如果你是要孤輪的

話這是件好事,但在彎中重心轉移過度可會造成一場災難。但是重心到底會轉移多少呢?

這取決於軸距與人車重心的位置,而為了減少後避震因此而過度壓縮,防後沉的能力是必

要的。

總共有兩種力可以用來防後沉,在彎中也可以--因此漂亮的解決了前面提到的難題。

其中一個是驅動力(driving force)或稱為推力(thrust),這個力會把後輪往前推,車輛

因此而向前走。因為搖臂與地面有一個夾角,一部分的推力就會抬起車尾。就像你如果在

一個靠著牆的梯子底部施力把他往牆推,梯頂會越來越高、梯子會越來越垂直地面。而搖

臂就如同梯子,推力越大,搖臂與地面的夾角越大。

第二種力是鍊條的拉力(張力),這個力會把後輪往車頭方向拉,這時又因為搖臂有個

角度,後避震又被拉長了。力的大小由前齒盤與後輪半徑比例決定,方向則由前後齒盤決

定。加上重心轉移壓縮後避震的力,便可以把這三力平衡,這三個力又都與加速度相關。

在計算後沉整體趨勢時,我們通常會表示成防後沉跟後沉的百分比。什麼意思呢?當

這個值在你催油門時算出來是100%,表示防後沉的能力剛好抵銷了因重心轉移造成的後避

震壓縮,也就不會造成後避震伸長或壓縮。一樣情況但是算出來值超過100%就表示你催油

門反而後避震伸長,而伸長量則跟加速度大小相關。小於100%的情況依此類推。假設一個

極端的情況--0%,這時表示後懸吊防後沉的能力為零,後避震隨重心轉移大小任意壓縮。

從圖四可以看出隨著後懸吊的壓縮,防後沉的能力隨之下降。同時這台車在後避震壓縮是

30mm時防後沉能力為零,再壓縮便會開始反過來導致後避震壓縮。

我們知道你現在一定再想--隨著後避震壓縮,防後沉能力反而變成加強後沉能力,讓

後避震壓縮量又更大了,這樣不就跟我們想要的背道而馳了嗎?簡單來說,是的。理想情

況下我們會希望防後沉能力隨後避震壓縮越來越大,這也是為什麼大部分的後避震用上漸

進式彈簧或有減震升率的多連桿後懸吊--為了抵銷後沉。理想的後懸吊系統的防後沉能力

變化趨勢我們會希望他是條直線,或是一條上升曲線。但是如果要解決這個問題,會產生

另外一個更嚴重的問題--搖臂樞軸必須設計在前齒前面。

前面就說過,後避震壓縮適量的話是件好事,可以增加後輪抓地力(加速時需要)又可

以同時讓前輪有足夠的負載來轉向。所以後沉我們希望他能保持在一定的區間內,不管是

往哪個方向偏離太遠(後沉太大或反過來抬高車尾),都會讓車難以駕馭。下面我們用真正

的重車後懸吊來計算看看,再重新改變一些數據看看他們如何影響防後沉能力。

下面就不細翻了,有興趣自己到網頁裡看,有漂亮圖表。

圖五:其中一個讓防後沉能力變化更接近水平線的方法,加長後搖臂,這也是為什麼車廠

都要在固定軸距內盡其所能的拉長搖臂。

圖六:利用後避震改變車高跟改變搖臂樞軸高度的變化。兩者都會改變搖臂角度這個影響

防後沉能力的重要參數,但是可以看出改變同樣大小下,改變搖臂樞軸高度的影響

較大。

圖七:不同前後齒盤的影響。通常前齒盤較小,或較大的後齒盤會增加防後沉能力。但是

在維持固定減速比下改變前後齒盤大小影響不大。而改變齒盤的影響跟搖臂角度的

影響都很大,所以在計算時也要考慮進去,特別是大馬力車種。

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Tags: 機車

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Donna avatar
By Donna
at 2010-04-27T04:27
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at 2010-04-28T09:51
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at 2010-05-01T19:31
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at 2010-05-05T01:37
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at 2010-05-10T00:30
這個只能套用在檔車上吧...

M2R J-II使用心得

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By Thomas
at 2010-04-22T23:21
借個文回一下我自己的心得(有在____上看過的可以先略過這篇了) 之前有發開箱文過,不過心得一直都沒寫...... (開箱 http://www.wretch.cc/blog/ariska/25255208) 套句____回我的:由奢入儉難........... (以上可以自行填空和拉椅子= =) ...

M2R J-II使用心得

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By Daniel
at 2010-04-22T21:43
從騎車以來幾乎都是全罩帽不離身 從路邊攤500塊的全罩帽 到稍微高階一點點68S 也戴了五年 我沒試過其他進口全罩帽(口袋空的...) 就68S而言 我覺得 1.通風效果不錯 2.獨角獸彩繪好看... 之類的就不多說了~ 缺點就是...有點重+出遊路邊隨時脫帽拍照不方便+風切聲超大 之前 ...

68S小小心得文

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By Elizabeth
at 2010-04-22T15:37
68S 是我在今年初買的 好像是在一月初吧 戴到現在 來跟大家分享一下心得吧 當時我的預算應該就到48或58S吧 因為自己的3/4帽子太鬆了 感到不是很安全 再加上8月底摔過一次車 心想是該把安全帽升級了!! 於是開始存錢買全罩 爬文就看上了SOL的全罩了 畢竟其他的價格都 ...

SIDI Vertigo

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By Franklin
at 2010-04-22T10:58
小弟穿過兩款車靴 第一款是EXUSTAR SBR200 另一雙就是最近入手的SIDI VERTIGO 由於很菜=.=...所以只能拿這兩雙做比較 1.通風 (1)EXUSTAR SBR200 這雙沒有通風口所以穿上一段時間後會有悶悶的熱感 熱氣散不 ...

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By Catherine
at 2010-04-21T11:06
貝斯力 試用評測 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=bigbluebearandamp;b=57andamp;f=1781240697andamp;p=14 試用產品:10W40 10W50 5W50 試用車種:GTR Aero 使用里程:各為1000km ...