待轉區=待撞區? 機車族提案爭路權 - 機車
By Irma
at 2017-04-01T23:23
at 2017-04-01T23:23
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轉自 聯合新聞網
https://udn.com/news/story/7266/2378341
*****
機車族:取消禁行機車道、兩段式左轉
今年2月最新統計,台灣每100人有91.5台機車,創33個月新高;近來國發會公共政策網路
參與平台有人提案,取消禁行機車道及強制二段式左轉,半個月超過1800人附議。
提案人楊小樺指出,希望藉由提升駕駛的觀念,解除禁行機慢車道,降低機車行駛外側車
道時,與違停車輛造成的擦撞與摩擦,使汽機車能夠安全、和平地共用車道,更有效提高
交通疏通量;另外,解除強制二段式左轉,避免讓「待轉區」變成「待撞區」,不論汽機
車都是左轉靠左、右轉靠右行駛。
提案指出,取消禁行機車道的好處是,使機車能夠安全行駛在車道內,減少與外側違停車
輛發生擦撞;外側車道就可規畫更多停車格,也能解決停車問題。
附議人說,「二段式左轉的待轉區幾成『待撞區』。」也有人說,「機車被各種車和禁行
機車夾殺在馬路上,和有四輪嘴臉的汽車駕駛,看到機車在前面就不爽逼車,每天上下班
上下學,就生死一瞬間了。」提案建議左轉車無論汽車或機車,直接行駛內側車道,右轉
車靠右側車道,直接轉彎。
往來雙北通勤的鄭先生說,市區道路設計忽視龐大機車需求,留給機車的空間太小、太少
,機車在外側車道常被靠離的公車擠,險象環生,他贊成三線以上路段取消禁行機車道,
直接開放內側車道讓機車可以左轉。
路政司:不是路權問題,在於騎乘習慣
交通部路政司管理科長廖謹志表示,市區機車到處鑽,管制是為了公共安全,不是路權的
問題,未來要思考配套及因地制宜的騎乘習慣。
交通部路政司監理科科長趙晉緯說,去年公布的機車交通政策白皮書,對機車路權多所著
墨。四項治理方案的「友善行駛環境」,就提出要正視機車行駛的合理空間。4月道安會
將邀專家學者討論機車路權,釐清機車族感到騎在路上不安全,到底是交通工程或是法規
的問題。
*****
林老木的,是你們這些老咖稱腦袋有問題!
從不曾從機車族角度來面對問題的人,請問能解決什麼問題?
--
https://udn.com/news/story/7266/2378341
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機車族:取消禁行機車道、兩段式左轉
今年2月最新統計,台灣每100人有91.5台機車,創33個月新高;近來國發會公共政策網路
參與平台有人提案,取消禁行機車道及強制二段式左轉,半個月超過1800人附議。
提案人楊小樺指出,希望藉由提升駕駛的觀念,解除禁行機慢車道,降低機車行駛外側車
道時,與違停車輛造成的擦撞與摩擦,使汽機車能夠安全、和平地共用車道,更有效提高
交通疏通量;另外,解除強制二段式左轉,避免讓「待轉區」變成「待撞區」,不論汽機
車都是左轉靠左、右轉靠右行駛。
提案指出,取消禁行機車道的好處是,使機車能夠安全行駛在車道內,減少與外側違停車
輛發生擦撞;外側車道就可規畫更多停車格,也能解決停車問題。
附議人說,「二段式左轉的待轉區幾成『待撞區』。」也有人說,「機車被各種車和禁行
機車夾殺在馬路上,和有四輪嘴臉的汽車駕駛,看到機車在前面就不爽逼車,每天上下班
上下學,就生死一瞬間了。」提案建議左轉車無論汽車或機車,直接行駛內側車道,右轉
車靠右側車道,直接轉彎。
往來雙北通勤的鄭先生說,市區道路設計忽視龐大機車需求,留給機車的空間太小、太少
,機車在外側車道常被靠離的公車擠,險象環生,他贊成三線以上路段取消禁行機車道,
直接開放內側車道讓機車可以左轉。
路政司:不是路權問題,在於騎乘習慣
交通部路政司管理科長廖謹志表示,市區機車到處鑽,管制是為了公共安全,不是路權的
問題,未來要思考配套及因地制宜的騎乘習慣。
交通部路政司監理科科長趙晉緯說,去年公布的機車交通政策白皮書,對機車路權多所著
墨。四項治理方案的「友善行駛環境」,就提出要正視機車行駛的合理空間。4月道安會
將邀專家學者討論機車路權,釐清機車族感到騎在路上不安全,到底是交通工程或是法規
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