待轉、停等區狹小形同虛設 - 機車

《路政司監理科長林福山》待轉、停等區狹小形同虛設
作者： 【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年9月22日 下午10:34

針對機車黨質疑現行「待轉區」與「停等區」可能因為劃設空間過於狹小，以致形同虛設
，交通部路政司監理科長林福山強調，這牽涉到交通工程基本課題，亦即交通容量與交通
設施永遠不可能以尖峰容量來做設計。

他舉例，現在大家常常說鐵路只要一到假期，就出現一票難求，問題是載客容量若都以尖
峰時段來作考量，則平時就有可能出現「都沒有人用」的情況。所以，同樣情況，大台北
地區道路「待轉區」與「停等區」在上下班尖峰時段，是可能出現空間不足的問題。

只是，若只因為考慮機車使用最大量，把臨近路口十公尺範圍之內都劃設為「待轉區」及
「停等區」，一等尖峰時段過了之後，其它車輛有可能都會被迫停在十字路口的更後面。
所以，這會是一個容量與服務流量比率關係，而基本上，這是因為運輸服務與道路工程不
具備所謂的「儲存性」，所以，通常不太可能以尖峰時段的容量來做規劃。

新北市交通局副局長林文瑞表示，「待轉區」與「停等區」的劃設基準，地方政府是依據
「道路交通標誌標線號誌設置規則」，當中就有相關「待轉區」設置的範例，不過地方政
府會考量各地路口流量狀況而因地制宜，且要特別考量「待轉區」不能與右轉車道車輛發
生衝突。而若真的車流量比較大，有時候也會把行穿線及停止線往後移，然後把「待轉區
」在劃大一點。

對於「停等區」空間狹小問題，基中華民國機車黨發起人董建一則引據台大土木系教授許
添本的看法，建議機車停等區的右下角應該往後延伸，當大家發現延伸區已經塞滿時，就
不要在往前移動。

台北市交通管制工程處設施科科長賴仁宗也說明，一般「待轉區」是劃設在行穿線的前方
，又要避免橫向車流撞擊機慢車，所以在尖峰時段確實會有空間不足的問題。至於「停等
區」的機車往往直接駛入待轉區，賴仁宗雖然強調，依照規定，遇到紅燈時，機車是不允
許穿越停止線。

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