※ 引述《smallquan999 (小犬)》之銘言：
: 買了這期的流行騎士來看
: 為啥他們會一直強調彎道中要把油門全關呢?
: 我是剛騎車的新手,一直找不到要把油門全關的點在那裡?
: 自己在騎的時候,雖然沒有加油門,但多少還是會把油門含一點點
: 真的就像雜誌說的為了想要穩定車身,但這好像是身體自然的反射動作
: 要把油門全部關掉,真的好難捉摸哦!!
: 油門全關的用意是不是要做最大傾角時,不希望去驅動後輪,導致車身會被拉正
: 而壓車壓不下去,應該是這個意思吧?!
彎中油門全關是絕對做得到的!!
不論是檔車或者是速克達...這個都是一個很值得練習的課題...
而且我覺得對日後要用高轉速進彎有很大的幫助...
我剛牽車的時期...在山路上恐懼著野獸般的狂暴動力...
騎山路都是高檔低轉...600RR用4~5檔2000~3000轉在山路上晃...
並且從雜誌上看到..國外有一群人在山路上面跑是沒有煞車燈的...
原因並不是他們都是神人...而是他們在進彎之前就決定好了彎速...
試著想一下...如果你沒有前後煞車...
減速的方式就是油門全關..利用引擎煞車減到適當的速度...
接著進彎...過了彎心後...出彎準備補油門...
由於是低轉速的原因...油門更可以開度更大...
安心加速出彎....
很多人都知道利用補油門...讓車身回正這個技巧...
套用到進彎時機...油門帶著...車子自然不容易做出傾角...
煞車帶著...同樣要做傾角也會變難....
所以要快速做出傾角...以我自己本身來說...
油門全放+煞車(進彎前)...
煞車放掉的一瞬間(進彎)...傾角開始變大
油門保持全關(過彎心)...此時剛好是最大傾角的時候!! = =+
開油門&車身回正(出彎)...傾角慢慢變小...
甚至我還有看過一種技巧....
進彎後升一檔.....
沒錯...就是進彎後升一檔.....
因為升一檔後...轉速降低...引擎不在扭力輸出域...
油門開多開少不再那麼敏感....
出彎的時候就可以開心的油門一敗....
我自己也有實驗過...因為要出彎時引擎進入扭力域要一點點點點點點時間....
所以我也可以比別人早那麼一點點點點點點時間開心的油門用力轉下去....XDDD
我自身的騎乘經驗是....
如果為了要維持高轉速進彎...讓自身進彎傾角不順...
或者是高轉速域油門開度太過敏感的問題...
可以考慮用低轉速進彎...重新抓回快速做出傾角的感覺...
再慢慢把轉速提升....
而且低轉速要修正路線...比高轉速方便的多....
PS. 如果要拼一點....就另當別論了....XDDDD
但是太拼...風險當然就會提高不少....
--
[車種]HONDA CBR 600RR 05 寶藍 [相識日] 2006/07/31
[車輛改裝] Rizoma防倒球、Ohlins17段可調防甩頭、CW油箱保護貼、Ventura大燈護罩
1000RR後照鏡、AFAM前16後44齒、RK黃金鍊、手工Moriwaki配色無價XD!!
[人身部品] Alpinestars Stage 2PC、GP Pro、Super Tech、T-Dyno、Reflex
Stella Rebel、SPS、SHOEI X-11 Kato TC1 & TC3
1.fotologue http://0rz.tw/1e4QY 2.Picasa http://0rz.tw/c72Ve
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: 買了這期的流行騎士來看
: 為啥他們會一直強調彎道中要把油門全關呢?
: 我是剛騎車的新手,一直找不到要把油門全關的點在那裡?
: 自己在騎的時候,雖然沒有加油門,但多少還是會把油門含一點點
: 真的就像雜誌說的為了想要穩定車身,但這好像是身體自然的反射動作
: 要把油門全部關掉,真的好難捉摸哦!!
: 油門全關的用意是不是要做最大傾角時,不希望去驅動後輪,導致車身會被拉正
: 而壓車壓不下去,應該是這個意思吧?!
彎中油門全關是絕對做得到的!!
不論是檔車或者是速克達...這個都是一個很值得練習的課題...
而且我覺得對日後要用高轉速進彎有很大的幫助...
我剛牽車的時期...在山路上恐懼著野獸般的狂暴動力...
騎山路都是高檔低轉...600RR用4~5檔2000~3000轉在山路上晃...
並且從雜誌上看到..國外有一群人在山路上面跑是沒有煞車燈的...
原因並不是他們都是神人...而是他們在進彎之前就決定好了彎速...
試著想一下...如果你沒有前後煞車...
減速的方式就是油門全關..利用引擎煞車減到適當的速度...
接著進彎...過了彎心後...出彎準備補油門...
由於是低轉速的原因...油門更可以開度更大...
安心加速出彎....
很多人都知道利用補油門...讓車身回正這個技巧...
套用到進彎時機...油門帶著...車子自然不容易做出傾角...
煞車帶著...同樣要做傾角也會變難....
所以要快速做出傾角...以我自己本身來說...
油門全放+煞車(進彎前)...
煞車放掉的一瞬間(進彎)...傾角開始變大
油門保持全關(過彎心)...此時剛好是最大傾角的時候!! = =+
開油門&車身回正(出彎)...傾角慢慢變小...
甚至我還有看過一種技巧....
進彎後升一檔.....
沒錯...就是進彎後升一檔.....
因為升一檔後...轉速降低...引擎不在扭力輸出域...
油門開多開少不再那麼敏感....
出彎的時候就可以開心的油門一敗....
我自己也有實驗過...因為要出彎時引擎進入扭力域要一點點點點點點時間....
所以我也可以比別人早那麼一點點點點點點時間開心的油門用力轉下去....XDDD
我自身的騎乘經驗是....
如果為了要維持高轉速進彎...讓自身進彎傾角不順...
或者是高轉速域油門開度太過敏感的問題...
可以考慮用低轉速進彎...重新抓回快速做出傾角的感覺...
再慢慢把轉速提升....
而且低轉速要修正路線...比高轉速方便的多....
PS. 如果要拼一點....就另當別論了....XDDDD
但是太拼...風險當然就會提高不少....
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[車種]HONDA CBR 600RR 05 寶藍 [相識日] 2006/07/31
[車輛改裝] Rizoma防倒球、Ohlins17段可調防甩頭、CW油箱保護貼、Ventura大燈護罩
1000RR後照鏡、AFAM前16後44齒、RK黃金鍊、手工Moriwaki配色無價XD!!
[人身部品] Alpinestars Stage 2PC、GP Pro、Super Tech、T-Dyno、Reflex
Stella Rebel、SPS、SHOEI X-11 Kato TC1 & TC3
1.fotologue http://0rz.tw/1e4QY 2.Picasa http://0rz.tw/c72Ve
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