引頸期盼5款二輪七期化車型！面對環保選 - 野狼

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面對環保法規日益嚴苛的考驗，儘管過去有著許多令人回味無窮、或者陪伴大家走過年少
時光的經典車型，但依照現行規範，未符合七期環保法規的車款僅能生產至2021年、直至
銷售完畢為止，換句話說，除非在今年12月各廠商把六期車款一口氣製作了整年的銷售量
，否則很快咱們就不會再有機會購得；而對於這樣的狀況、總會有一些虎迷們覺得很棒但
屬於六期標準的車款，咱們就在當中精選了5款車型給大家。

Yamaha Force

即便目前白牌普重等級跑旅車型選擇愈來愈多，Yamaha Force不論是原始定價、操控協調
性或者妥善率都相當不錯，且耐看的外型加上不俗的便利性，作為引領這個世代跑旅車款
的源頭之一、更是目前Yamaha車款當中擔當穩定銷量的重點。

對於Yamaha來說要將Force動力七期化難度應該不大，畢竟品牌本身BlueCore引擎不論是
125 c.c.或者155 c.c.、都有相對應已採用的車款，僅需針對Force進行動力上的調整、
並為車款加入ABS/CBS等配備，咱們預期亦將會繼續創造穩定銷量。

SYM 野狼125

「少年欸，你咁有騎過野狼125嗎」流傳許久的經典網路梗或許在這個世代已經愈來愈少
人知道，但野狼125作為台灣檔車市場傳奇般的存在，當年號稱幾乎不會壞的史帝田鐵汽
缸與簡潔耐操的車身設計，幾乎是目前25-45歲玩車人想一圓檔車夢最實惠的選擇，加上
一海票的改裝商品，看著它因為環保法規而消失實在可惜。

以目前SYM的產品線來看並沒有已滿足七期環保法規且針對輕檔車需求的動力鏈，且不只
是國產檔車市場逐漸式微、加上進口白牌檔車與黃牌門檻愈加下降，SYM是否還會繼續投
注研發能量在這傳奇之上？當然技術實力絕對做得到，但咱們認為可能性或許偏低了些.
.....。

Suzuki NEX 125

從當年的GSR 125到後來的NEX 125，不錯的操控性與引擎動力擺在這個世代或許只是中上
水準，可以NEX 125的車身來看那大到不科學的車廂空間，不論平常是一人用或者兩人用
都相當夠用，儘管自家Swish 125更新更好騎，但衝著置物空間表現、咱們七期化優先順
序票投NEX。

實際上在這波六期轉七期的浪潮中，台鈴許多車款都面臨著動力系統上的尷尬，諸如咱們
提到的NEX 125、Swish，以及進口白牌檔車熱銷頭牌的迷你魯GSX-R150等，是否能透過供
油設定重新調校與加入怠速熄火等配備達標，則要看後續台鈴對市場的動向了。

Suzuki Saluto 125

同樣是Suzuki台鈴的車款，Saluto 125以純正義大利設計，結合日本原廠與台鈴的三方合
作誕生，科技新經典的外型與不俗的操控表現，加上原廠即搭載keyless這方便的配備，
作為日常通勤代步用車絕對是一個好的選擇。

但作為2020年發表的車款，由於台鈴目前仍未提出符合七期環保法規的速克達動力鏈、短
短一年多即要停產似乎有點不太可能，因此咱們還是相當看好Saluto 125會在今年提出符
合七期的動力版本，而透過這台車其實也凸顯了台灣法規從六期到七期、過渡期間太短所
造成的問題。

PGO Tigra 150

要說PGO帶起台灣白牌速克達普及水冷動力的風潮可一點也不為過，在那個講到運動車款
就會提到勁戰、Racing的年代，憑藉強悍的加速表現與引擎穩定性，Tigra自125到後續的
150版本都有著相當優異的表現。

咱們絕對相信PGO可以做到確保動力維持高水準的前提下符合七期排放標準，但不論是環
保法規的門檻、以及車款本身在外型上已許久未有更動，Tigra車系是否還會繼續保持原
樣、或者以更大規模改款的方式再次登場，又或者是隨著六期法規的時限而止步？以目前
PGO品牌的產品線來看恐怕還不好說。

5台車有大有小、有運動有秀氣，甚至不乏「陪伴台灣經濟成長」擁有漫長歷史的車款，
確實嚴苛的排放標準是為了環境著想，但在法規的推動時間也好、標準內容訂定也好，是
否有符合現階段的產業技術做出合理的設置？並且標準越高、對於動力的影響也越高，近
期全新發表的SYM DRG R-Edition能夠有動力逆勢成長已是少數例子中的再少數，是否未
來咱們會再無那些具有樂趣的運動車款可選？

又或者換個角度想，政府是否僅是為了一個「領先全球」的虛名而定出超英趕美的時間點
與凌駕專業的數據，以及想要強行推動電池產業與快充技術尚未成熟的電動車款？站在媒
體的角度是應該要好好思考，但咱們同時也是車迷、還是衷心希望這些車款能繼續存活，
或者只剩下在2021結束以前努力工作買下它們這個選項了吧......。

心得:Force不是已經確定會有七期車了嗎?都有人在路上捕獲測試車了，只是年都過一半
了，到底哪時要出來啊?

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