平把的公路車，和登山車主要的差別在哪？ - 公路車

※ 引述《chienjr (女人緣接近零)》之銘言：
: 抱歉借用這個post
: 針對可能要改換登山車這一句，想到先前有人提到，
: 公路車裝了平把還是公路車，登山車裝了彎把還是登山車
: 輪框可能可以改大、傳動可以換成"touring gear"
: 那麼....
: 裝了平把的公路，什麼因素讓它還是公路車？
: 通勤型公路車騎了8年，卻沒感覺跟後來買的，有重疊存在一段時間的登山車
: 有什麼差別 >_<
: （再買一台來體驗看看嗎XD）
其實總合來說
最主要的差別還是在"強度"和"越野性"這兩方面
角度上的差別其實還好
一般公路車的頭管角約72~73度,坐管角約73~74度
一般登山車的頭管角約70~72度,坐管角約71~73度
登山車角度計算通常是以搭配80~100mm的前叉(總長約480左右)來計算
若換成硬前叉(衝程0,總長約440上下
總長度減少40mm,頭管角和坐管角約可增加2度左右
幾合角度上和公路車幾乎可以說完全一樣了
前叉總長縮短也會讓輪距變短一些
一般登山車大約會變到1030左右
但一般的公路車約在980~1000上下
這點的差別則是在後下叉長度的不同
登山車標準的後下叉約在425mm,公路車則是400mm
(登山車必須顧及越野能力
下叉太短的車會讓後輪變得較不穩定)
扣掉這25mm的差別登山車後公路車的軸距也不會差太多摟....
而下叉的長短對於一般騎乘來說差異其實不會太大
過長又設計不良的下叉最多讓人覺得踩踏感軟軟的而已
但登山車在下叉的剛性上也遠超過公路車很多
騎起來的差別也就不大啦


以上是相近的部份
不同的部份的話
最主要是"強度"
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ts080&b=1&f=1114068950&p=2
以這張照片來說
是飛在樓梯的一半落在樓梯上
高度差約1~2m水平距離約2~4m不等(實測)
這種程度的飛法有車友使用Specialized Rockhopper+Marzocchi MZ Comp
即可輕鬆勝任
用公路車改平把去玩??
能不能飛起來落在樓梯上都是一個大問號
更不用說這樣一跳至少飛過七八階的做法....
正常的公路車架和輪組
要我騎我想要它報廢可以用幾分鐘來計算
運氣好一點用秒來算就夠了
登山車不要輕過頭的大多能操到用天來計算....
這是天生強度上的差別,誰都改不了的
"越野能力"的話
登山車就算改了硬叉,1.0的細胎
它還是有稍微一些些的越野能力可言
輪胎離前叉或車架的上下叉都還有一定的距離
就算壓進爛泥輪胎升級(1.0→1.5,1.5→2.3)
也還是能順順的往前滾動
公路車碰到這種狀況輪子早就卡在前叉和車架上動不了啦
而且碰到泥濘公路車的馬蹄型夾器早就沒有煞車功能了
登山車改細胎還是能保留原本的碟煞(對騎乘也沒影響不需要換)
煞車還是一樣煞得爽爽爽....

這些就是大至上相同及不同的地方....

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