常見各廠的暗步XD(沒有誤) - 引擎篇 - 機車

因為又放假了(肉粽節),所以來賺賺P幣,順便野人獻曝一下XD



既然洨弟目前最想要的就是2T車,那就來聊一些2T引擎的小撇步吧XD



說到NSR,大家會先想到什麼?

應該有不少人會說"水冷2T" "國產最速" "摳皮(誤)"

而NSR上最有名的裝置,當屬"RC VALVE(RC閥)" 莫屬


RC VALVE主要由三個部分構成 - 控制器, 伺服馬達, RC VALVE本體

裝置在排氣口跟排氣管之間

作用在因應引擎的轉速不同,控制排氣口的開度以達到最佳燃燒效率
(主要在完成完整的掃氣過程)

簡單解釋


轉速低 => RC關閉 (排氣口半開) [<5000r.p.m]

中高轉 => 隨轉速提高提高開度 [5500r.p.m ~ 8000r.p.m]

高轉 => RC全開 [≧8000r.p.m]


所以RC VALVE掛掉的話,全關時高轉無力,全開時低轉無力

而RC VALVE只用在2T引擎,4T也有意思相同的裝置,

最有名就是YAMAHA的EXUP(Exhaust Ultimate Power-valve)

只是EXUP用的是蝶形閥



假如在外面聽到"挖A RS(舉例而已,舉例)裝上RC氣閥以後,尾速直上1XX,在XXX巴掉

重車,超讚的咧"


別懷疑,他也去拔了獅子的鬃毛


除了HONDA的RC VALVE之外,其他各廠也有原理相同的裝置

如YAMAHA的YPVS,SUZUKI的SAEC(或稱AETC),KAWASAKI的KIPS

統統都用在高性能2T引擎






再來是同樣令人銷魂的經典對決 - RZ135(追風) VS HX135(王牌)

追風有YEIS,王牌有ATAC


YEIS(Yamaha Energy Induction System,亞瑪哈能量導入系統)

其實就是"進氣旁通室Auxiliary Intake Chamber"

常用在高性能2T引擎,作用在提高中低轉速的扭力,

一般裝在化油器跟舌簧閥之間,利用簧片閥開閉產生的負壓,使進氣歧管因壓差

而吸入油氣,當舌簧閥再開啟時將氣室中的油氣吸進通路中,

減緩舌簧閥打開瞬間負壓過大的缺點(激烈的壓力變化產生脈波導致進氣不順)

(所以也沒有了古早時代2T引擎"高轉拼了命,低轉斷了氣"的缺點)


啥?你問我YEIS長什麼德性?

嗯...一個四四角角裝在油箱下面,接一條管子到進氣岐管上的那個塑膠盒子就是了



NSR也有進氣旁通室,只是長的有點類似油壺




至於王牌的ATAC(Automatic Torque Amplification Chamber 自動扭力放大作用室??)

作用差不多,但裝的位置有差

ATAC裝在排氣口跟膨脹室之間,長得像小罐子,有控制閥

由於壓力波在2T排氣管內的運行速度跟轉速沒有太多關聯,所以常會發生回壓過早的情形

而ATAC的作用就是在低轉時延長回壓的運行路徑,延緩回壓正時以達到調諧排氣,減少

震動,以及提高低轉扭力(扭力帶變寬)


當引擎低轉時,氣閥打開,廢氣會先吸進ATAC內再排出,高轉時氣閥關閉,廢氣直接進排氣管






有誤或有不足的話,還請各位先進不吝指正<(_ _)>

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