因為又放假了(肉粽節),所以來賺賺P幣,順便野人獻曝一下XD
既然洨弟目前最想要的就是2T車,那就來聊一些2T引擎的小撇步吧XD
說到NSR,大家會先想到什麼?
應該有不少人會說"水冷2T" "國產最速" "摳皮(誤)"
而NSR上最有名的裝置,當屬"RC VALVE(RC閥)" 莫屬
RC VALVE主要由三個部分構成 - 控制器, 伺服馬達, RC VALVE本體
裝置在排氣口跟排氣管之間
作用在因應引擎的轉速不同,控制排氣口的開度以達到最佳燃燒效率
(主要在完成完整的掃氣過程)
簡單解釋
轉速低 => RC關閉 (排氣口半開) [<5000r.p.m]
中高轉 => 隨轉速提高提高開度 [5500r.p.m ~ 8000r.p.m]
高轉 => RC全開 [≧8000r.p.m]
所以RC VALVE掛掉的話,全關時高轉無力,全開時低轉無力
而RC VALVE只用在2T引擎,4T也有意思相同的裝置,
最有名就是YAMAHA的EXUP(Exhaust Ultimate Power-valve)
只是EXUP用的是蝶形閥
假如在外面聽到"挖A RS(舉例而已,舉例)裝上RC氣閥以後,尾速直上1XX,在XXX巴掉
重車,超讚的咧"
別懷疑,他也去拔了獅子的鬃毛
除了HONDA的RC VALVE之外,其他各廠也有原理相同的裝置
如YAMAHA的YPVS,SUZUKI的SAEC(或稱AETC),KAWASAKI的KIPS
統統都用在高性能2T引擎
再來是同樣令人銷魂的經典對決 - RZ135(追風) VS HX135(王牌)
追風有YEIS,王牌有ATAC
YEIS(Yamaha Energy Induction System,亞瑪哈能量導入系統)
其實就是"進氣旁通室Auxiliary Intake Chamber"
常用在高性能2T引擎,作用在提高中低轉速的扭力,
一般裝在化油器跟舌簧閥之間,利用簧片閥開閉產生的負壓,使進氣歧管因壓差
而吸入油氣,當舌簧閥再開啟時將氣室中的油氣吸進通路中,
減緩舌簧閥打開瞬間負壓過大的缺點(激烈的壓力變化產生脈波導致進氣不順)
(所以也沒有了古早時代2T引擎"高轉拼了命,低轉斷了氣"的缺點)
啥?你問我YEIS長什麼德性?
嗯...一個四四角角裝在油箱下面,接一條管子到進氣岐管上的那個塑膠盒子就是了
NSR也有進氣旁通室,只是長的有點類似油壺
至於王牌的ATAC(Automatic Torque Amplification Chamber 自動扭力放大作用室??)
作用差不多,但裝的位置有差
ATAC裝在排氣口跟膨脹室之間,長得像小罐子,有控制閥
由於壓力波在2T排氣管內的運行速度跟轉速沒有太多關聯,所以常會發生回壓過早的情形
而ATAC的作用就是在低轉時延長回壓的運行路徑,延緩回壓正時以達到調諧排氣,減少
震動,以及提高低轉扭力(扭力帶變寬)
當引擎低轉時,氣閥打開,廢氣會先吸進ATAC內再排出,高轉時氣閥關閉,廢氣直接進排氣管
有誤或有不足的話,還請各位先進不吝指正<(_ _)>
--
虎 ◢◣ ◢◣ 傻 ︱ ◢ ◣ 苛
毒 爹會吃我嗎?◢ 王 ◣ 孩怎 ︱ 大哥! 爹! ◤ 好吃! 鄭
不 \ ▁︶ ︶▁ 子麼 ︱ \ \ □︵□◥ ╯ 猛
食 ◣ ◢ ▁≡▼≡▁ /，可 ︱ `～●" ～● ◥▽ ◤ 於
子 ∥ ◥ ┴ ◤ 能 ︱ ～●～● ◥.██.◤ 虎
。 。⊥。 ◥ ◤ ！ ︱ ╰───╯ by menb ！
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既然洨弟目前最想要的就是2T車,那就來聊一些2T引擎的小撇步吧XD
說到NSR,大家會先想到什麼?
應該有不少人會說"水冷2T" "國產最速" "摳皮(誤)"
而NSR上最有名的裝置,當屬"RC VALVE(RC閥)" 莫屬
RC VALVE主要由三個部分構成 - 控制器, 伺服馬達, RC VALVE本體
裝置在排氣口跟排氣管之間
作用在因應引擎的轉速不同,控制排氣口的開度以達到最佳燃燒效率
(主要在完成完整的掃氣過程)
簡單解釋
轉速低 => RC關閉 (排氣口半開) [<5000r.p.m]
中高轉 => 隨轉速提高提高開度 [5500r.p.m ~ 8000r.p.m]
高轉 => RC全開 [≧8000r.p.m]
所以RC VALVE掛掉的話,全關時高轉無力,全開時低轉無力
而RC VALVE只用在2T引擎,4T也有意思相同的裝置,
最有名就是YAMAHA的EXUP(Exhaust Ultimate Power-valve)
只是EXUP用的是蝶形閥
假如在外面聽到"挖A RS(舉例而已,舉例)裝上RC氣閥以後,尾速直上1XX,在XXX巴掉
重車,超讚的咧"
別懷疑,他也去拔了獅子的鬃毛
除了HONDA的RC VALVE之外,其他各廠也有原理相同的裝置
如YAMAHA的YPVS,SUZUKI的SAEC(或稱AETC),KAWASAKI的KIPS
統統都用在高性能2T引擎
再來是同樣令人銷魂的經典對決 - RZ135(追風) VS HX135(王牌)
追風有YEIS,王牌有ATAC
YEIS(Yamaha Energy Induction System,亞瑪哈能量導入系統)
其實就是"進氣旁通室Auxiliary Intake Chamber"
常用在高性能2T引擎,作用在提高中低轉速的扭力,
一般裝在化油器跟舌簧閥之間,利用簧片閥開閉產生的負壓,使進氣歧管因壓差
而吸入油氣,當舌簧閥再開啟時將氣室中的油氣吸進通路中,
減緩舌簧閥打開瞬間負壓過大的缺點(激烈的壓力變化產生脈波導致進氣不順)
(所以也沒有了古早時代2T引擎"高轉拼了命,低轉斷了氣"的缺點)
啥?你問我YEIS長什麼德性?
嗯...一個四四角角裝在油箱下面,接一條管子到進氣岐管上的那個塑膠盒子就是了
NSR也有進氣旁通室,只是長的有點類似油壺
至於王牌的ATAC(Automatic Torque Amplification Chamber 自動扭力放大作用室??)
作用差不多,但裝的位置有差
ATAC裝在排氣口跟膨脹室之間,長得像小罐子,有控制閥
由於壓力波在2T排氣管內的運行速度跟轉速沒有太多關聯,所以常會發生回壓過早的情形
而ATAC的作用就是在低轉時延長回壓的運行路徑,延緩回壓正時以達到調諧排氣,減少
震動,以及提高低轉扭力(扭力帶變寬)
當引擎低轉時,氣閥打開,廢氣會先吸進ATAC內再排出,高轉時氣閥關閉,廢氣直接進排氣管
有誤或有不足的話,還請各位先進不吝指正<(_ _)>
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毒 爹會吃我嗎?◢ 王 ◣ 孩怎 ︱ 大哥! 爹! ◤ 好吃! 鄭
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