如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意 - 機車

※ 引述《vigorhsieh ( )》之銘言：
: 如提，
: 車種分流根本意義上是政府不信任機車駕駛，覺得機車屬於機慢車，
正常的國家對車種分流的應用也屬『正常應用』

-動力交通工具vs非動力交通工具與動力輔助交通工具
-軌道車vs非軌道車
-大眾交通工具vs非大眾交通工具
: 所以被劃分在外線車道，內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權，
: 要跟一堆臨停靠邊、右轉的大車小車擠在外線，
: 左轉靠左，右轉靠右，這本來是再自然不過的道理，結果政府規劃出舉世無雙
: 的機車待轉格，機車的左轉要靠右，然後在路口跟要右轉的四輪六輪八輪
: 擠在一起，一些很小的路口硬是要畫機車待轉格真的不知道安全在哪裡。
: 如果今天政府決定取消所有禁行機車道、機車待轉格，
: 機車平面道路路權及行駛方式比照一般機車，
: 也就是禁止左轉路口不能左轉，只能再往下找一個沒有禁左的路口，
: 或是利用繞巷子左轉(台北市比較常見)。
: 以台灣人的素質要多久可以做到？
: 是不是要取消機慢車靠右以及待轉，
: 讓大家回歸左轉靠左，右轉靠右的正常邏輯，
: 才能根治鬼切這種三寶的駕駛現象？
: 鬼切的根本來源就是腦袋裡這兩種邏輯並存造成錯亂的BUG
不是

改不了因為那是『產業政策』

為了扶植與保護四輪車輛產業

所以很強硬地給機車設下限制

將其定位為短程代步工具

拉高跨區移動的門檻

要能自由自在的跨區移動

你就要搞一台四輪

如此而已

這是1960~2022的現在的本意

雖然四輪車輛產業領袖們

那些中心廠

扶植到最後變吃軟飯還理所當然就是



對機車交通政策的管理則是

將其『定位』為自行車
(自行車就跟行人搶惹)

你『只能是』短程代步工具

所以放牛吃草

所以幾乎沒有門檻

不管是駕照、購車還是擁車

那政府這時候壞心眼的部分開始惹

你們拿了這麼多『好處』

所以我要做『平衡』

因為放任的關係

車商的銷售量數十年保持在飽和狀態

討論交通事故怎麼這麼多的時候...

啊台灣交通會亂就是機車太多

你看嘛交通事故是不是機車最多

啊台灣空氣糟糕就是機車太多

你看嘛機車廢氣處理是不是只能裝簡配

你看機車在外側車道事故這麼多待內側車道還得了

你看嘛是不是機車事故多不是我路側工程亂做

...

然後修法全部在惡搞機車

而包括代工的台灣的汽機車製造商

立場很簡單

我知道人本交通跟大眾交通網比較安全環保

但我的產品銷量可以長年維持在飽和狀態

幹嘛要把生態弄回正常狀態

我的商業競爭力又沒辦法在自由市場過活

對這政策裝死就好了咩



至於素質說

哎呀怎麼改都沒用啦

是台灣人素質差啦

喔～台灣人都是不可教化的猴子就是？

喔～產品/服務提供者被幹譙BUG一堆然後把問題都說是末端使用者的問題看看

正常國家看待交通問題

政府的立場

會從工程、教育、執法甚至立法的交互作用看待

沒有所謂機車太多

直接人本交通本位

私人動力交通工具統統下去

要嘛努力考駕照、努力養車

要嘛租車要嘛搭計程車

台灣這邊的做法是推拖閃躲飄

你看啦我都這麼努力執法了

罰單怎麼開人民就是不會怕

所以都民眾自己的問題

我的Solution沒錯好嘛

你看產官學甚至大眾都支持

怪我囉



他們不是笨、不會

只是心比較黑而已

中華民國各級政府單位給你滿坑滿谷的惡意

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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