其實就已現在CC數分級說真的不是很好
個人是覺得要已馬力來分級，
不過不管怎劃分一定會戰的啦，ptt就一堆人在戰30cm了
例如開放快速道路需要輪馬力達到15匹馬力，開放高速公路需輪馬力達到25匹馬力等等
且馬力分級的話會逼迫讓呆丸車廠進步，不然根本沒人想買，不會再有搪缸升級路權的奇
怪事情，T2>T3
個人想法，另外就是改裝法規應該是要提倡合法改裝，但需要經過安全檢驗
報廢車輛不應該不能再次領牌，應該是要可以再次驗車上路
還有關於Artc 跟工研院，在台灣驗車費用不應該這麼高價以及程序上太複雜，當然此機
構是必然要有的但費用真的令人無法接受，其他國家也是有此類機構但驗車費用差不多一
萬多臺幣，且流程相當簡單。
日本人表示一個連四缸都搞不出來的國家要拿更高標準檢驗我們的車？ xD
最後就是車牌個人化，車牌應該跟著人而非固定車輛
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個人是覺得要已馬力來分級，
不過不管怎劃分一定會戰的啦，ptt就一堆人在戰30cm了
例如開放快速道路需要輪馬力達到15匹馬力，開放高速公路需輪馬力達到25匹馬力等等
且馬力分級的話會逼迫讓呆丸車廠進步，不然根本沒人想買，不會再有搪缸升級路權的奇
怪事情，T2>T3
個人想法，另外就是改裝法規應該是要提倡合法改裝，但需要經過安全檢驗
報廢車輛不應該不能再次領牌，應該是要可以再次驗車上路
還有關於Artc 跟工研院，在台灣驗車費用不應該這麼高價以及程序上太複雜，當然此機
構是必然要有的但費用真的令人無法接受，其他國家也是有此類機構但驗車費用差不多一
萬多臺幣，且流程相當簡單。
日本人表示一個連四缸都搞不出來的國家要拿更高標準檢驗我們的車？ xD
最後就是車牌個人化，車牌應該跟著人而非固定車輛
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