※ 引述《chienjr (女人緣接近零)》之銘言：
: 整套公路車用10速零件？
: 9速，流用登山車用齒盤，爬山較不需大出力？
: 想問說，大齒盤有分8/9/10速嗎？
先點出幾個事實
1) shimano 十速大盤兩盤的距離比九速大
2) 十速鍊條比九速窄
3) shimano 後變槓桿比除了8s DA 不相容 其它不論登山車公路車完全相容
但是腿長會影響總齒數差 切記這點
4) 承3) 後變系統：手搖、飛輪、鍊條 要完全相容才會動
也就是說九速是九速、十速是十速 不要混用
1 + 2 表示九速大盤 + 十速系統之下鍊條會卡在中間 完全不可行
也完全封殺了登山車大盤上十速跑車的可能
就算是登山車大盤上九速跑車還可能遇到兩個問題
1) 小盤撞車架 也許可以找到BB來解決
2) 公路車後變腿不夠長，也就是總齒數差超過後變能對應的情形
回到原問題 公路車想爬坡不要那麼費力要怎裝？
1) 不論9s or 10s 使用公路車三盤系統 這是原廠完全相容的情況
(手搖、BB、大盤、前變、後變都需使用三盤專用的)
最輕檔 30-27
2) 9s系統下(手搖、飛輪、鍊條) 改裝登山車短腿後變 + 34T飛輪
(兩盤手搖、BB、大盤、前變)
最輕檔 39-34
3) 使用50/36 or 50/34小大盤 後變系統不動
shimano 10s 原廠小大盤是完全相容 不用改前變
FSA 和 Truvativ 的小大盤兩盤間距往往是在shimano 9s 和 10s 之間
導鍊機制時好時壞 有時需要改裝前變(如FSA就有出) 有時裝了
改裝前變也沒用 簡單講 50/34 or 50/36 很難搞的
最輕檔：34-27
也可以玩複合的
1 + 2 : 九速三盤系統 + 登山車長腿後變 + 32T (34T不能上)
最輕檔： 30-32
2 + 3 : 九速兩盤系統 + 公路車長腿後變 + 34T飛輪 + 50/34大盤
最輕檔： 34-34
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: 整套公路車用10速零件？
: 9速，流用登山車用齒盤，爬山較不需大出力？
: 想問說，大齒盤有分8/9/10速嗎？
先點出幾個事實
1) shimano 十速大盤兩盤的距離比九速大
2) 十速鍊條比九速窄
3) shimano 後變槓桿比除了8s DA 不相容 其它不論登山車公路車完全相容
但是腿長會影響總齒數差 切記這點
4) 承3) 後變系統：手搖、飛輪、鍊條 要完全相容才會動
也就是說九速是九速、十速是十速 不要混用
1 + 2 表示九速大盤 + 十速系統之下鍊條會卡在中間 完全不可行
也完全封殺了登山車大盤上十速跑車的可能
就算是登山車大盤上九速跑車還可能遇到兩個問題
1) 小盤撞車架 也許可以找到BB來解決
2) 公路車後變腿不夠長，也就是總齒數差超過後變能對應的情形
回到原問題 公路車想爬坡不要那麼費力要怎裝？
1) 不論9s or 10s 使用公路車三盤系統 這是原廠完全相容的情況
(手搖、BB、大盤、前變、後變都需使用三盤專用的)
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2) 9s系統下(手搖、飛輪、鍊條) 改裝登山車短腿後變 + 34T飛輪
(兩盤手搖、BB、大盤、前變)
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3) 使用50/36 or 50/34小大盤 後變系統不動
shimano 10s 原廠小大盤是完全相容 不用改前變
FSA 和 Truvativ 的小大盤兩盤間距往往是在shimano 9s 和 10s 之間
導鍊機制時好時壞 有時需要改裝前變(如FSA就有出) 有時裝了
改裝前變也沒用 簡單講 50/34 or 50/36 很難搞的
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也可以玩複合的
1 + 2 : 九速三盤系統 + 登山車長腿後變 + 32T (34T不能上)
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2 + 3 : 九速兩盤系統 + 公路車長腿後變 + 34T飛輪 + 50/34大盤
最輕檔： 34-34
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