大鵬灣跑跑心得分享 - 重機

今年有幸參加了三月份的恒典大鵬灣練車日，應該可以算是第四次下大鵬灣練車了。
(之前是去年九月一天練車日跟12月兩天加賽課程)

這次有別以往算是有很明確的目標要怎麼去練車。
1. 第一節 : 觀察路面狀況、同組車車況以及複習基本動作還有暖身(無煞車油門控制)。
2. 第二節 : 調整車況、稍微把速度帶上來以及煞車練習，抓好racing line。
3. 第三節 : 漸進加快單圈速度，在這節做單圈。
4. 第四節 : 輕鬆騎乘，擺POSE追焦，欣賞大鵬灣賽道還有其他車手XD

這次的練車日時間是在星期日，所以星期六下午就出發到屏東。
基本上晚上也沒做什麼，單純就去做按摩幫助身體放鬆，早早入睡避免隔天沒精神。

隔天在登記入場聽完簡報之後，就開始準備車況。
我個人有準備紅外線測溫槍，雖然時間是三月但是大鵬灣當天一早就大太陽，
賽道溫度早上就滿高了(印象中似乎有4x度了)。
在跟車友討論過後，加上第一節先從基本開始重溫，胎壓便決定先以前30後28應戰。
(使用倍耐力大閃120/190)

第一節上去之後，嗯，教練說過的東西都忘光光了XD
什麼路線、視野、two steps都還回去了

還好第一節是以重新回想複習為主，而因為速度基本不快、不用煞車且檔位保持在三檔，
讓我可以專心在油門的控制上來進行複習。
公升級的好處讓我就算保持在三檔也不會損失太多扭力，
加上我阿魯有動過電腦跟供油系統提升低轉時候的扭力，讓我比較容易保持速度。

經過第一節之後，感覺總算有回來了。
在跟恒典的教練討論一些路線上的細節之後。
發現在四號彎會有太早切入的現象，
過八號灣接九號灣油門會不連續順暢的開油，
13 14號彎double apex這邊也有太早內切的狀況。

既然知道有缺點，當然是想辦法改善，所以在第二節的練習準備這幾個彎的時候
都會一再提醒自己該做什麼事。

第二節主要把速度拉高讓自己能夠適應速度感，也把煞車跟檔位都加入。
但最主要的還是把第一節練習的成果延伸，去改善之前的缺點。
確實把racing line抓好。
當然賽道上一定會有人卡住你的路線，這時候就要想如何change line又能保持速度。
至於速度比我們快的就不用管他們，反正他們要自己去想如何change line XD

第二節時候，大直線的速度我是依序往上加的。
每過一圈就把速度再加快一些去嘗試我可以重煞的界線到底在哪。
可以進一號彎的最佳速度在那而我本身的路線又可以保持住。
(速度這種感覺真的很因人而異，我個人培養速度感是在安全的道路上，
看時速表把速度拉到一個區間維持著，這樣進行幾次的反覆練習讓自己身體記住感覺。
培養速度感就能讓自己不依賴時速表，也可以讓自己大概知道在哪個速度區間)

S彎時候嘗試晚點進入跟早點切入時候那個路線對我比較適合。
對每個彎也都是盡量找出自己可以做的最好狀況。

第二節結束之後，觀察了輪胎狀況並
跟競賽科技的耀哥討論了重煞跟加速時候避震的回饋感。
耀哥認為可以再把避震調硬一些就幫我把避震做點微調，
而輪胎胎壓改為前30後26來為第三節做準備。

第三節雖然準備做單圈，但還是採取漸進式的方式逐步把單圈拉快。
因為前兩節的準備，所以要走怎樣的路線心理大致上有個底。
在前面幾圈嘗試提高進彎速度但不帶煞車入彎以及出彎提早補油的程度。
再2 3 彎時候帶著比之前更高速進彎然後使用後煞去修路線。
再過彎之後能夠提早把車身拉正就拉正補油。
而因為車上有裝備循跡系統，所以有時車還沒拉直油門就大補下去。
每次油門補多外拋就覺得心臟根本要飛了XD
而最後則是在第10圈做出最快單圈
(跑完那圈之後，就沒再嘗試更進取... 因為有種感覺下圈很有可能會飛出去XD)
(第三圈紀錄，用的賽道紀錄器是QRacing)
http://i.imgur.com/dltzUpD.png

第四節時候，氣力也放盡的差不多了。
場上就慢慢騎順便看看能不能多騙幾張追焦照XD

這次賽道日個人還滿喜歡可以把速度相近的放在同一組的配置，
畢竟速度差異不要太大才不會影響騎乘的感覺。
而當天秩序也維持的不錯，這點真的感謝恒典工作人員的辛苦多勞了。
也非常感謝教練們的指導，可能會有人不習慣教練們的教導方式或是質疑，
但因為我本身去年也去上了加賽課程，所以接受上是完全沒問題，
這部分就見仁見智了。

這次也是我跟我的阿魯最後一次在賽道上奔馳了，阿魯真的是部好車。
對她好真的會有所回應，也從來沒讓我失望。

下次PO文可能會是R1M的開箱文，又要進入一段很長的磨合期了XD

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