大家覺得噴射供油系統與傳統化油氣供油系統差別在哪? - 機車討論

By Emily
at 2009-04-09T09:00

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大家所知道的噴射供油系統與傳統化油氣供油系統差別在哪呢?
目前我所知道的噴射供油系統是透過微電腦ECU控制噴油嘴的開啟時間來決定噴油量多寡，比起化油器系統可提供更適當的供油量，可以讓燃燒時的空燃比效率更提升，相對油耗也比傳統化油器系統好。
但是，噴射引擎和相對的感測器之間就比較沒有改裝的空間，不像之前化油器可以改大
想請大家提供所知道的差異點出來討論，因為今年六月開始化油器的新車就開始停賣了，接下來要買化油器的車，可能都要去中古車行買了

ＰＳ．請大大舉出優缺點　而不是僅僅發文　我覺得ＸＸ比較好　謝謝

Tags: 機車

All Comments

By David
at 2009-04-13T09:29

真的要比較的話，電噴的優點勝過化油器的所有優點。內燃機最理想的燃燒方式「稀薄燃燒」，在電噴系統上比較可能接近。傳統化油器的供油系統，僅能調節供油量的多寡；低速油嘴影響怠速～1/4油門開度的供油，1/4以上油門開度由主油嘴供油，油針曲率變化影響細微的供油變化，唯一與空氣有關的，僅怠速與混和比（怠速螺絲與混和比螺絲都有調節進氣量的功用），影響範圍僅限於怠速。電噴系統除了能變更供油量，亦能與進氣量搭配，趨近理想的燃燒狀態。稀薄燃燒是一種理想的燃燒狀態，在這狀態所能輸出的動力最佳，這就是電噴除了具備傳統化油器的優點外，所具備傳統化油器所不足的部分。連GP廠車的供油系統在上個世紀就已經使用電噴系統了，可見電噴是一種趨勢。
或許會說化油器的優點就是可以改大口徑，但是為了搾取些微的動力提升，換來的代價是高油耗，燃燒效率不好，活塞氣門積碳產生的耐用度問題，除非是專門拿來比賽的車，不然不建議做出這些改裝。與其改裝，不如賣排氣量大一點的車，一次到位的感覺最棒。

By Emma
at 2009-04-17T09:58

關於~機車引擎噴射與化油器引擎的比較~這個問題可已經算是"考古題"了耶!哈!

噴射版與化油器版的引擎並沒什麼差別，都還是採用4行程的汽油引擎!所差異的地方是在於"供油系統"!

~五期噴射與四期噴射的不同~

對於4期與5期的差異性~是針對環保署所給予的廢氣排放標準的不同，而在供油系統上做了不同的控制性!使其燃燒更完全!更環保!

但對車體上較明顯不同的地方，各車廠大都差別在同一個地方~含氧感知器~!

也就是現在5期的噴射版大都多一個含氧感知器!

~噴射引擎與化油引擎有英文的專有名詞嗎 ~

由上面敘述大大應可了解在"引擎"方面是沒差別的，一般皆稱:內燃機(Internal Combustion Engine)的四行程引擎(Four Stroke (Cycle)Engine)；噴射供油系統~Electronic Fuel Injection System (EFI System)

By Valerie
at 2009-04-21T10:27

不管使用電噴或是傳統化油器，引擎構造都是相同的。同樣的，4T車有電噴版本，2T車也有電噴車，例如：Hinda NSR250 MC21、MC28，以及光陽現在仍在販售的X-mode，都是國內可見的2T電噴車。
不過令我感到困惑的，電噴系統的出現，就是為了能更精確控制燃燒狀態，所以含氧感知器是必備的控制器之一，何以大部分的國產電噴車到五期才有這裝置。少了含氧感知器，電噴化油器與傳統化油器的差異就真的不大了，頂多可以用電子系統控制供油，還不如傳統化油器繼續用。

By Candice
at 2009-04-25T10:56

傳統化油只是轉油門然後供油去燒而已

噴射供油是轉"進氣門"你把空氣吸進去多少含氧感知器會偵測空際中的含氧量供油

兩者的不同優點化油車較有爆發力噴射較省油(以同CC數同汽缸數的情況下)

By Lucy
at 2009-04-29T11:26

回應5樓的大大，"化油車較有爆發力噴射較省油(以同CC數同汽缸數的情況下)"這並非正確的。一般人所認知的爆發力或是車行改裝車起步一拜，都是建立在「大量的供油」為前提所產生的油門反應。這類改裝或是感覺下的運作，很容易造成積碳，所以改裝車常常騎一騎震動越來越大，漸漸的問題一堆。再者，4T車種因為進排氣頻率與進排氣脈衝的影響，反應不如2T車迅速（相反的說，2T車可以容忍較大的混和比失衡狀態），所以4T車原廠常用負壓是化油器（野狼例外），2T車則使用直拉化油器。國產車最愛改裝的王化（PE26）就是經典的直拉化油器，不過改裝於4T車上，無法兼顧到全速域，要碼起步NOGO，中轉油氣不足，高轉太濃。常見的方法就是空濾打洞，利用混和比暫時性的失衡銜接各轉速域，但是造成的缺點就是車子會看天氣鬧脾氣，積碳量也較誇張。電噴剛好可以彌補這些缺點：如果說電噴系統相對於傳統化油器只有較省油的優點，各大廠的比賽車不會往電噴系統方向發展，GP125、GP250、GP500至現在的MOTOGP賽事，皆使用電噴供油。
不過電噴供油的車種有一個缺點，就是無法自行DIY維修或調整，沒有相對應的電腦做調整，真的只能丟給車行做原廠值設定，不像傳統化油器可以自己DIY享受配油嘴油針的樂趣（誤）XD

By Elma
at 2009-05-03T11:55

可是現在台灣噴射技術不是那麼的良好
改裝起來是化油比較會跑

By Queena
at 2009-05-07T12:24

本帖最後由 gsr600abs 於 2009-4-10 06:49 PM 編輯

6# kentbu2000

我對化油器比較沒這麼深研究...

我只是後來發現drz400出噴射版後台灣就沒人進了

很多人還是喜歡以前那種化油時代的暴發感

不過我現在幾個朋友都自己改噴射供油

買顆CP3然後接電腦跑馬力機自己調

調完供油後還滿有成就的

By Aaliyah
at 2009-05-11T12:53

DRZ400後來沒進，是這台車在台灣市場的問題，不是動力差異的問題....

化油的爆發感，來自於供油大於燃燒需求量的結果。正如同我前述的，台灣店家的比賽車改法，供油改爆濃，起步一拜，但無法兼顧全速域表現。如果能夠自己調電噴，將供油改濃即可產生所謂的爆發感。不過，記得以前工學院的同學講過一句話：人的感覺是最不準確的。或許感覺到的爆發感，因每個人感受不同，且人的感覺很敏感，會過渡放大些微變化，例如時速超過100KPH後，每增加1KPH人的視覺感受卻像增加10KPH一樣，說不得準。
比較感慨的，台灣不乏技術高超的店家，但真正會調化油器的店家，真的很少見。誠如我所述，只要將供油改大，設定成不會NOGO，跑起來比原廠車強就丟去比賽了....調化油器，京濱的網頁有很多資訊可以查詢，看的懂得店家或車手又有幾個呢？
這是我所感慨的台灣玩車生態...............

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