外胎選擇 - 單車
By Ivy
at 2021-01-23T10:08
at 2021-01-23T10:08
Table of Contents
※ 引述《RCSTD03 (叫聲是喵嗚的狗)》之銘言:
單車版的各位午安,我目前使用的是約兩年前更換的
schwalbe pro one 25c無內胎系統
,最近想要趁著這條胎壽命到頭的機會換成開口胎換換口味。
預算是1.5k一條,主要使用情境會是陽明山/北宜/北橫,
加分條件是胎紋越炫砲越好。
目前有相中並且已經確認有貨可裝的是specialized turbo,
想請問各位車友有沒有其他推薦的選項,謝謝。
-------------------------------------------------------
感謝各位車友的建議,我這個禮拜分別從實體門市跟網路訂購了
S-works Turbo 26C 以及 Vittoria Corsa Graphene 2.0 25C,
(以下簡稱 S&V )
分別裝在前/後輪,照片如下:
https://i.imgur.com/K8cYqgH.jpg
今天趁著陽明山微雨起霧,地面全濕的機會,我跑了一次陽金來測試這兩條胎
跟我之前裝的 Schwalbe pro one 的差別,大致結果如下
首先是出發前在市區,在安裝了新胎後,我久違地意識到原來平面道路是有凹凸起伏的,
用 Pro one 時的感受就像是墊著一塊瑜珈墊在騎車一樣,
根本不會在乎小窟窿、補丁、人孔蓋、減速條,總之輾過去就對了。
S&V 就會清楚地讓你知道,但整體來講不會難受,就震個幾下。
我想這跟胎壓比較有關係,
因為 Pro one 對體重60公斤的騎士的建議胎壓在87 psi,我通常都打 90~95之間,
而 S&V 對體重6X公斤的騎士的建議胎壓則都是在110左右,我這次打在110~115之間,
在停紅綠燈後啟動時,我感受到 S&V 在加速上比 Pro one 靈敏。
在齒比不變時,與 S&V 相比,Pro one 在起步瞬間會有一股遲滯感,
踩下去到真的開始轉,跟轉到開始維持速度的時間都比較慢。
這樣的遲滯感在上坡時造成相當明顯的差距, S&V 相對輕快很多,
在坡度變陡時我可以更晚將齒比降低,並且維持更高的轉速,
本來我可能一開始爬坡的200M內就要切 34-32,但我這次直到過國安局門口才切,
當下發現自己還有一盤可以用時其實是挺意外的,
到了小觀音準備下坡的時候,當時山上的狀況如下圖:
https://imgur.com/epjs83D
整體能見度不到20M,路面跟有人剛沖過澡的浴室地板一樣濕。
Pro one 在以往這種環境中給我的印象就是穩,穩到你可以一邊看路面狀況
一邊想等等下山要吃什麼,速度靠體感抓,操作只要煞車輕輕拉-放跟龍頭輕輕擺就好,
S&V 這次則表現出了超乎我意料的抓地力跟靈敏度,但因為我的操作習慣還停留在
Pro one 狀態,所以這趟確實有些手忙腳亂,因為同樣路段S&V的體感速度明顯更快,
需要更多更細緻的調節,
我這次的下滑紀錄如下:
https://connect.garmin.com/modern/activity/6150946925
我在這條路上的下滑策略基本上就是不特地去踩,記憶中前面有視覺死角、
急轉彎、坡度急降、路口、爛路、遊客設施時就會提前減速,
所以整體速度會比較慢,並且會看到有一些比較劇烈的速度起伏,
其中前九分鐘是我相對沒有被其他因素干擾的部分,因為前後都沒有車。
以這樣保守的策略去跑時,我覺得其實 Pro One 跟 S&V 都有達成我的需求,
差別就對過彎時 S&V 需要更多心思在調節速度及發揮其靈敏度,找到正確的線路出去
Pro One 就煞車輕輕拉,龍頭輕輕擺就好
但我在這次下滑中也沒有發生什麼真的心驚膽跳的狀況。
所以我覺得想要嘗試看看白馬大在之前文章中提到的"操縱的樂趣",
本身還是有點怕怕的人在下坡時適合用 Pro One,
至於 已經嘗過,想要更多,也對自己身手有些信心的人就適合在下坡用 S&V
至於 S 跟 V 哪個優秀的問題,我覺得我很難在短期內給答案,
因為即使我現在就前後胎對調,短期內也湊不到第二次微雨大霧無人的台二甲,
要各自買滿一車份更是還會發生額外的成本,所以就算了。
但我能保證一件事情:
因為我是左撇子的關係,所以我在腦袋裡生成要煞車的指令後,
左手會比右手些微地更快地動作,也就是先按前煞,
以我今天在剎車瞬間的感受,我覺得 Turbo 在制動力方面是相當可靠的。
但整體來講我都覺得相當可靠,所以可能 Corsa 還更可靠也說不定XD。
再次感謝大家提供的建議。
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單車版的各位午安,我目前使用的是約兩年前更換的
schwalbe pro one 25c無內胎系統
,最近想要趁著這條胎壽命到頭的機會換成開口胎換換口味。
預算是1.5k一條,主要使用情境會是陽明山/北宜/北橫,
加分條件是胎紋越炫砲越好。
目前有相中並且已經確認有貨可裝的是specialized turbo,
想請問各位車友有沒有其他推薦的選項,謝謝。
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感謝各位車友的建議,我這個禮拜分別從實體門市跟網路訂購了
S-works Turbo 26C 以及 Vittoria Corsa Graphene 2.0 25C,
(以下簡稱 S&V )
分別裝在前/後輪,照片如下:
https://i.imgur.com/K8cYqgH.jpg
今天趁著陽明山微雨起霧,地面全濕的機會,我跑了一次陽金來測試這兩條胎
跟我之前裝的 Schwalbe pro one 的差別,大致結果如下
首先是出發前在市區,在安裝了新胎後,我久違地意識到原來平面道路是有凹凸起伏的,
用 Pro one 時的感受就像是墊著一塊瑜珈墊在騎車一樣,
根本不會在乎小窟窿、補丁、人孔蓋、減速條,總之輾過去就對了。
S&V 就會清楚地讓你知道,但整體來講不會難受,就震個幾下。
我想這跟胎壓比較有關係,
因為 Pro one 對體重60公斤的騎士的建議胎壓在87 psi,我通常都打 90~95之間,
而 S&V 對體重6X公斤的騎士的建議胎壓則都是在110左右,我這次打在110~115之間,
在停紅綠燈後啟動時,我感受到 S&V 在加速上比 Pro one 靈敏。
在齒比不變時,與 S&V 相比,Pro one 在起步瞬間會有一股遲滯感,
踩下去到真的開始轉,跟轉到開始維持速度的時間都比較慢。
這樣的遲滯感在上坡時造成相當明顯的差距, S&V 相對輕快很多,
在坡度變陡時我可以更晚將齒比降低,並且維持更高的轉速,
本來我可能一開始爬坡的200M內就要切 34-32,但我這次直到過國安局門口才切,
當下發現自己還有一盤可以用時其實是挺意外的,
到了小觀音準備下坡的時候,當時山上的狀況如下圖:
https://imgur.com/epjs83D
整體能見度不到20M,路面跟有人剛沖過澡的浴室地板一樣濕。
Pro one 在以往這種環境中給我的印象就是穩,穩到你可以一邊看路面狀況
一邊想等等下山要吃什麼,速度靠體感抓,操作只要煞車輕輕拉-放跟龍頭輕輕擺就好,
S&V 這次則表現出了超乎我意料的抓地力跟靈敏度,但因為我的操作習慣還停留在
Pro one 狀態,所以這趟確實有些手忙腳亂,因為同樣路段S&V的體感速度明顯更快,
需要更多更細緻的調節,
我這次的下滑紀錄如下:
https://connect.garmin.com/modern/activity/6150946925
我在這條路上的下滑策略基本上就是不特地去踩,記憶中前面有視覺死角、
急轉彎、坡度急降、路口、爛路、遊客設施時就會提前減速,
所以整體速度會比較慢,並且會看到有一些比較劇烈的速度起伏,
其中前九分鐘是我相對沒有被其他因素干擾的部分,因為前後都沒有車。
以這樣保守的策略去跑時,我覺得其實 Pro One 跟 S&V 都有達成我的需求,
差別就對過彎時 S&V 需要更多心思在調節速度及發揮其靈敏度,找到正確的線路出去
Pro One 就煞車輕輕拉,龍頭輕輕擺就好
但我在這次下滑中也沒有發生什麼真的心驚膽跳的狀況。
所以我覺得想要嘗試看看白馬大在之前文章中提到的"操縱的樂趣",
本身還是有點怕怕的人在下坡時適合用 Pro One,
至於 已經嘗過,想要更多,也對自己身手有些信心的人就適合在下坡用 S&V
至於 S 跟 V 哪個優秀的問題,我覺得我很難在短期內給答案,
因為即使我現在就前後胎對調,短期內也湊不到第二次微雨大霧無人的台二甲,
要各自買滿一車份更是還會發生額外的成本,所以就算了。
但我能保證一件事情:
因為我是左撇子的關係,所以我在腦袋裡生成要煞車的指令後,
左手會比右手些微地更快地動作,也就是先按前煞,
以我今天在剎車瞬間的感受,我覺得 Turbo 在制動力方面是相當可靠的。
但整體來講我都覺得相當可靠,所以可能 Corsa 還更可靠也說不定XD。
再次感謝大家提供的建議。
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推 pleaseask:在1982年的時候紐西蘭大學就已經成功培養出不會生出蛋黃01/17 16:29
→ pleaseask:的雞了。01/17 16:29
→ masaco:哇@@但是沒有量產來賣吧??????01/17 16:32
推 pleaseask:當然沒有。01/17 16:35
→ pleaseask:因為我是唬爛的。01/17 16:35
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at 2021-01-27T11:45
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