※ 引述《RCSTD03 (叫聲是喵嗚的狗)》之銘言：
單車版的各位午安，我目前使用的是約兩年前更換的
schwalbe pro one 25c無內胎系統
，最近想要趁著這條胎壽命到頭的機會換成開口胎換換口味。
預算是1.5k一條，主要使用情境會是陽明山/北宜/北橫，
加分條件是胎紋越炫砲越好。
目前有相中並且已經確認有貨可裝的是specialized turbo，
想請問各位車友有沒有其他推薦的選項，謝謝。
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感謝各位車友的建議，我這個禮拜分別從實體門市跟網路訂購了
S-works Turbo 26C 以及 Vittoria Corsa Graphene 2.0 25C，
(以下簡稱 S&V )
分別裝在前/後輪，照片如下：
https://i.imgur.com/K8cYqgH.jpg
今天趁著陽明山微雨起霧，地面全濕的機會，我跑了一次陽金來測試這兩條胎
跟我之前裝的 Schwalbe pro one 的差別，大致結果如下
首先是出發前在市區，在安裝了新胎後，我久違地意識到原來平面道路是有凹凸起伏的，
用 Pro one 時的感受就像是墊著一塊瑜珈墊在騎車一樣，
根本不會在乎小窟窿、補丁、人孔蓋、減速條，總之輾過去就對了。
S&V 就會清楚地讓你知道，但整體來講不會難受，就震個幾下。
我想這跟胎壓比較有關係，
因為 Pro one 對體重60公斤的騎士的建議胎壓在87 psi，我通常都打 90~95之間，
而 S&V 對體重6X公斤的騎士的建議胎壓則都是在110左右，我這次打在110~115之間，
在停紅綠燈後啟動時，我感受到 S&V 在加速上比 Pro one 靈敏。
在齒比不變時，與 S&V 相比，Pro one 在起步瞬間會有一股遲滯感，
踩下去到真的開始轉，跟轉到開始維持速度的時間都比較慢。
這樣的遲滯感在上坡時造成相當明顯的差距， S&V 相對輕快很多，
在坡度變陡時我可以更晚將齒比降低，並且維持更高的轉速，
本來我可能一開始爬坡的200M內就要切 34-32，但我這次直到過國安局門口才切，
當下發現自己還有一盤可以用時其實是挺意外的，
到了小觀音準備下坡的時候，當時山上的狀況如下圖：
https://imgur.com/epjs83D
整體能見度不到20M，路面跟有人剛沖過澡的浴室地板一樣濕。
Pro one 在以往這種環境中給我的印象就是穩，穩到你可以一邊看路面狀況
一邊想等等下山要吃什麼，速度靠體感抓，操作只要煞車輕輕拉-放跟龍頭輕輕擺就好，
S&V 這次則表現出了超乎我意料的抓地力跟靈敏度，但因為我的操作習慣還停留在
Pro one 狀態，所以這趟確實有些手忙腳亂，因為同樣路段S&V的體感速度明顯更快，
需要更多更細緻的調節，
我這次的下滑紀錄如下：
https://connect.garmin.com/modern/activity/6150946925
我在這條路上的下滑策略基本上就是不特地去踩，記憶中前面有視覺死角、
急轉彎、坡度急降、路口、爛路、遊客設施時就會提前減速，
所以整體速度會比較慢，並且會看到有一些比較劇烈的速度起伏，
其中前九分鐘是我相對沒有被其他因素干擾的部分，因為前後都沒有車。
以這樣保守的策略去跑時，我覺得其實 Pro One 跟 S&V 都有達成我的需求，
差別就對過彎時 S&V 需要更多心思在調節速度及發揮其靈敏度，找到正確的線路出去
Pro One 就煞車輕輕拉，龍頭輕輕擺就好
但我在這次下滑中也沒有發生什麼真的心驚膽跳的狀況。
所以我覺得想要嘗試看看白馬大在之前文章中提到的"操縱的樂趣"，
本身還是有點怕怕的人在下坡時適合用 Pro One，
至於 已經嘗過，想要更多，也對自己身手有些信心的人就適合在下坡用 S&V
至於 S 跟 V 哪個優秀的問題，我覺得我很難在短期內給答案，
因為即使我現在就前後胎對調，短期內也湊不到第二次微雨大霧無人的台二甲，
要各自買滿一車份更是還會發生額外的成本，所以就算了。
但我能保證一件事情：
因為我是左撇子的關係，所以我在腦袋裡生成要煞車的指令後，
左手會比右手些微地更快地動作，也就是先按前煞，
以我今天在剎車瞬間的感受，我覺得 Turbo 在制動力方面是相當可靠的。
但整體來講我都覺得相當可靠，所以可能 Corsa 還更可靠也說不定XD。
再次感謝大家提供的建議。
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單車版的各位午安，我目前使用的是約兩年前更換的
schwalbe pro one 25c無內胎系統
，最近想要趁著這條胎壽命到頭的機會換成開口胎換換口味。
預算是1.5k一條，主要使用情境會是陽明山/北宜/北橫，
加分條件是胎紋越炫砲越好。
目前有相中並且已經確認有貨可裝的是specialized turbo，
想請問各位車友有沒有其他推薦的選項，謝謝。
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感謝各位車友的建議，我這個禮拜分別從實體門市跟網路訂購了
S-works Turbo 26C 以及 Vittoria Corsa Graphene 2.0 25C，
(以下簡稱 S&V )
分別裝在前/後輪，照片如下：
https://i.imgur.com/K8cYqgH.jpg
今天趁著陽明山微雨起霧，地面全濕的機會，我跑了一次陽金來測試這兩條胎
跟我之前裝的 Schwalbe pro one 的差別，大致結果如下
首先是出發前在市區，在安裝了新胎後，我久違地意識到原來平面道路是有凹凸起伏的，
用 Pro one 時的感受就像是墊著一塊瑜珈墊在騎車一樣，
根本不會在乎小窟窿、補丁、人孔蓋、減速條，總之輾過去就對了。
S&V 就會清楚地讓你知道，但整體來講不會難受，就震個幾下。
我想這跟胎壓比較有關係，
因為 Pro one 對體重60公斤的騎士的建議胎壓在87 psi，我通常都打 90~95之間，
而 S&V 對體重6X公斤的騎士的建議胎壓則都是在110左右，我這次打在110~115之間，
在停紅綠燈後啟動時，我感受到 S&V 在加速上比 Pro one 靈敏。
在齒比不變時，與 S&V 相比，Pro one 在起步瞬間會有一股遲滯感，
踩下去到真的開始轉，跟轉到開始維持速度的時間都比較慢。
這樣的遲滯感在上坡時造成相當明顯的差距， S&V 相對輕快很多，
在坡度變陡時我可以更晚將齒比降低，並且維持更高的轉速，
本來我可能一開始爬坡的200M內就要切 34-32，但我這次直到過國安局門口才切，
當下發現自己還有一盤可以用時其實是挺意外的，
到了小觀音準備下坡的時候，當時山上的狀況如下圖：
https://imgur.com/epjs83D
整體能見度不到20M，路面跟有人剛沖過澡的浴室地板一樣濕。
Pro one 在以往這種環境中給我的印象就是穩，穩到你可以一邊看路面狀況
一邊想等等下山要吃什麼，速度靠體感抓，操作只要煞車輕輕拉-放跟龍頭輕輕擺就好，
S&V 這次則表現出了超乎我意料的抓地力跟靈敏度，但因為我的操作習慣還停留在
Pro one 狀態，所以這趟確實有些手忙腳亂，因為同樣路段S&V的體感速度明顯更快，
需要更多更細緻的調節，
我這次的下滑紀錄如下：
https://connect.garmin.com/modern/activity/6150946925
我在這條路上的下滑策略基本上就是不特地去踩，記憶中前面有視覺死角、
急轉彎、坡度急降、路口、爛路、遊客設施時就會提前減速，
所以整體速度會比較慢，並且會看到有一些比較劇烈的速度起伏，
其中前九分鐘是我相對沒有被其他因素干擾的部分，因為前後都沒有車。
以這樣保守的策略去跑時，我覺得其實 Pro One 跟 S&V 都有達成我的需求，
差別就對過彎時 S&V 需要更多心思在調節速度及發揮其靈敏度，找到正確的線路出去
Pro One 就煞車輕輕拉，龍頭輕輕擺就好
但我在這次下滑中也沒有發生什麼真的心驚膽跳的狀況。
所以我覺得想要嘗試看看白馬大在之前文章中提到的"操縱的樂趣"，
本身還是有點怕怕的人在下坡時適合用 Pro One，
至於 已經嘗過，想要更多，也對自己身手有些信心的人就適合在下坡用 S&V
至於 S 跟 V 哪個優秀的問題，我覺得我很難在短期內給答案，
因為即使我現在就前後胎對調，短期內也湊不到第二次微雨大霧無人的台二甲，
要各自買滿一車份更是還會發生額外的成本，所以就算了。
但我能保證一件事情：
因為我是左撇子的關係，所以我在腦袋裡生成要煞車的指令後，
左手會比右手些微地更快地動作，也就是先按前煞，
以我今天在剎車瞬間的感受，我覺得 Turbo 在制動力方面是相當可靠的。
但整體來講我都覺得相當可靠，所以可能 Corsa 還更可靠也說不定XD。
再次感謝大家提供的建議。
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推 pleaseask:在1982年的時候紐西蘭大學就已經成功培養出不會生出蛋黃01/17 16:29
→ pleaseask:的雞了。01/17 16:29
→ masaco:哇@@但是沒有量產來賣吧??????01/17 16:32
推 pleaseask:當然沒有。01/17 16:35
→ pleaseask:因為我是唬爛的。01/17 16:35
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