在2021年試駕Honda Super Cub C125！ - 機車

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要說Honda自1949年以來最為知名的二輪車款為何，有人說肯定是NSR車系、稱霸MotoGP賽
場的RC211V亦是，甚至泛指CBR900RR、954RR乃至於後續的1000RR等座駕，畢竟「知名」
隨著領域與認知的不同而會有所轉變，可要問何者為70餘年歷史累計銷售最佳？創下金氏
世界紀錄的「本田小狼」Honda Cub肯定當之無愧，而咱們就來看看更加現代化、更精緻
的後繼者—Super Cub C125是否能解答這破億銷量成功之處。

古味濃、風格超突出

カブ（Cub）車系從1952年最原始的輔助動力自行車「F型」開始、到初始C100誕生的1958
年，包含了創辦人本田宗一郎對於內燃機的理解，以及考量到當時民生用車輛重中之重的
痛點：輕鬆好操控、耐用與平易近人，也因此許多流傳至今的特色都能以這些面向解釋；
經典的Underbone彎樑車身強調著簡單好加工且結構耐用，相較於傳統檔車形式更便利於
上下車、有效降低形式對於服裝的要求（即便裙裝也能輕鬆騎），前方大面積擋泥板設置
則確保騎乘者下半身服裝不易沾染髒污，加上同樣大面積的前土除再次有效阻隔飛沙污泥
，可以說一切都是考量著最基礎民生需求而造。

60年過去又有什麼轉變？經典元素自然保留，可為了讓當代C125細緻度更加提升，Honda
將原本較為簡潔的龍頭飾蓋以更大面積的殼件包覆，有效容納了圓形頭燈燈具與略帶方形
的兩側方向燈，且採用了LED照明用以增加辨識度、照度與科技感，細節中除了更多地方
採用鍍鉻方式增添質感外，前盾牌的格柵式銘牌也加大面積且更為精緻，可以說保留了輝
煌70-90年代設計感同時、又擁有當代質感的聰明做法。

既以情懷為主，全車多處皆可見到保留設計的做法，舉凡座墊樣式、側包覆殼件、後貨架
乃至於全包覆式後避震，更細心的是，車身除了多處留有響亮「Super Cub」銘版外，作
為精神的品牌標示也使用了60年代左右的復古徽飾「夢想之翼」，可以說最大限度的還原
Super Cub應有樣貌，唯獨咱們覺得略顯可惜的是，車尾尾燈並非以經典的方框或者小圓
燈尾燈呈現，而是採取更加現代化的長橢圓LED尾燈、搭配同樣科技感十足的LED尾燈，這
點可能是追求經典樣貌的懷舊者略感遺憾之處。

外型超古（Good）、配備卻不能古！

總歸是21世紀的車款，一些車載配備全沿用過往設計也不甚妥當，於是乎，Honda為現行
Super Cub C125設計了「全新」的儀表，而說是新、也僅是在中央搭載了圓形液晶顯示幕
，包含油量、里程、檔位與時間等，時速表則依照傳統採用指針呈現，就連底部配色與數
字字樣都頗有90年前的風格，而下方則以燈號指示必要行車資訊回饋，諸如空檔燈、ABS
或者故障燈號。

儀表不夠現代嗎？那標配Keyless感應啟動的鎖頭肯定夠！僅電門開、關與鎖定三段，底
部則以藍光顯示過電、紅光鎖定呈現，這或許是C125全車「最具現代科技感」的部分，其
餘像是ABS的配置？僅在儀表有顆燈，PGM-Fi噴射技術？反應在油耗表現更為有感，剩下
的就是為了較新的樣貌而採取的17吋窄框鋁圈，但以咱們的喜好來看、Cub配上鋼絲框就
是王道啊！

既然提到Keyless電門開關、咱們也就順便說一下「加油！」吧，過往的Super Cub由於仍
有鑰匙鎖頭機制，包括開啟側蓋、油箱等也都是相當直覺的鑰匙操作，而現行C125在改為
Keyless之後要如何開啟設置於坐墊底下的油箱蓋、以及遍尋不著的側置物空間？答案是
位於座墊後左側的一個小按鈕，隱藏絕佳且不影響整體視覺的做法相當具巧思，而側蓋也
僅需在掀開座墊之後、即可尋得開關，雖然當中空間極小僅能容納標配隨車工具，且
Honda品質精良到真的會懷疑是否有故障的一天（畢竟過去Cub將機油換成沙拉油也能動、
數層樓高摔下也不見動力系統損壞！）可畢竟也是有備無患，虎迷們就當作是Cub備註記
在心裡吧！

絕不僅止於能動就好
橫跨六十餘年的經典車款，縱使在全盛時期的動力效率已高到離譜、為何還要做出改變？
原因當然是空污排放相關規定啦！要配合更精良的汽油品質、更完美的燃燒與動力轉換，
這具125 c.c.單汽缸引擎配合著Honda PGM-Fi噴射技術，徹底強化燃燒效率的同時也帶來
更好的輸出表現，最大馬力9.6ps（7.1kW）/7,500rpm、最大扭力1.1kgm（10.4Nm）
/5,000rpm，實際載重效果與加速表現都令人滿意，而所搭配的離心式無離合4檔變速箱更
是小狼系列的招牌，也就是它為Cub帶來了數十年輝煌。

輕鬆好上手的離心操控模式與循環檔檔位配置，即便在停等時切入一檔也不會熄火的設計
、能讓騎士在走走停停的都會行駛中更不需分神注意檔位，紅燈時要切至N檔也好、入一
檔也行，綠燈帶著油門、藉由曲軸運轉甩動蹄片與外轂接合（類似速克達後普利作動原理
），將引擎動力銜接至動力鏈而讓車體前進；由於簡化了打檔與換檔流程，Super Cub
C125的操控門檻下降許多，且四檔齒比相對更加寬疏的設定，雖然對於「凌厲加速」並沒
有實質幫助，可也造就了C125主觀感受相當輕鬆的操控體驗，而即便是面對山路上坡騎乘
，憑藉著引擎本身1.1kgm扭力與一、二檔的齒比對應，在爬坡表現上也能有相當不錯的表
現。

然而也因為這套變速箱的作動機制有著相當大的寬容度，以及允許在行進間直接進退檔的
特性，要想做到如尋常檔車或者配置滑離的車款那樣無縫銜接、退檔順暢，不論是進檔的
回油補正切入檔位時機，或者是退檔前妥善減速、同時控制引擎轉速的節奏，相比傳統機
制都要更難精進一些，稍不留神便會因檔位轉速差銜接不當，造成進檔後的轉速過低或是
退檔後輪鎖死的狀況，好在這些情形對C125本身動力來說不太嚴重，至多就是造成騎士（
或者路人）驚嚇一番罷了。

初始注重著日常使用、特別是商用載重運貨等需求，在懸吊配置上Super Cub C125也就採
取了更為舒適的設定，略長行程搭配中間值的阻尼支撐性，騎乘中能感受到晃動、卻非不
穩定的感受，反而是過往較偏重商務取向的車款常見的反饋，可對應到如C125那樣整備重
量僅111kg的車身，完全不會覺得無操控感可言、反倒會有一種極度放鬆的Chill感，或者
更抽象的說—是一種讓生活步調慢下來，可以單純享受駕乘C125遊車河的樂趣，搭配著前
單活塞配有ABS的制動系統、以及同樣步調偏緩可樂趣十足的動力單元，即便Super Cub在
台灣已鮮少作為純商用載貨車型而逐漸往精品化發展，咱們還是相當推薦抱持著檔車夢、
且嚮往慢步調生活虎迷們，體驗一下這由Honda打造的無二經典之作。

小狼或是小綿羊？

或許對許多虎迷車迷來說，速克達或者檔車本就涇渭分明，前者具有超高的方便性、後者
則藉由打檔機制而獲得對動力的全面掌控，可介於這中間的Super Cub卻也帶來不同於兩
者的特異樣貌，能不能與它的先祖們一樣作為載貨用商務車？可以，能不能透過改裝獲得
更好的性能表現？2008年的《スーパーカブ 極速小綿羊》便是相當誇張的作品示範，但
不可否認的是，不管要朝哪個方向、又或者是維持原廠的樣貌，Honda Super Cub C125都
是一台潮感十足且極具魅力的存在，而且近期在咱們Yahoo TV上也同步連載動畫《本田小
狼與我》，看看這輛經典不敗小車如何擄獲日本女學生的魅力！

Honda Super Cub C125 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，
整體分數為平均值）：

視覺：4

“維持經典樣貌，復古且維持細節高品質。”

性能：3.5

“高效動力、但畢竟引擎並非為運動性能而生。”

操控：4

“超Chill的駕駛感受充滿樂趣！”

安全：4

“僅單迴路ABS仍可算是同級標竿。”

整體：3.875

“有型有趣的大玩具。

Honda Super Cub C125 基本資料如下：

引擎型式：125 c.c.單汽缸氣冷引擎

最大馬力：9.6ps（7.1kW）/7,500rpm

最大扭力：1.1kgm（10.4Nm）/5,000rpm

傳動形式：鏈條傳動

前輪懸吊：正立潛望鏡式

後輪懸吊：雙槍，彈簧預載不可調

煞車形式：前碟後鼓附ABS煞車防鎖死系統

量測油耗：76.8km/L

建議售價：NTD 158,000


心得:這台實在是經典好車，只是如果要說過去又有什麼轉變?大概就是這15萬8的價錢真
的貴到哭吧...

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