電子噴油系統 Electronic Fuel Injection (下)
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三、基本機械組件：
空氣：空氣濾清器、空氣流量計、節氣門、慢車補氣器(功用同化油器熱車裝置)
、進汽管線 ┌──────┘
燃油：汽油邦浦、穩壓器、汽油濾清器、冷發動噴油器、油路管線、噴油器
四、基本工作方式：
噴射系統主要由兩組管線：空氣、汽油路
空氣：空氣→空濾→空氣流量計┬─→節氣門──┬→進氣管線→進汽門
└→慢車補氣器→┘
汽油路：汽油→汽油濾清器→汽油邦浦→
穩壓器┬─→噴油器─→進汽門
├→冷發動噴油器
└→調壓器→油箱
根據上篇所示，噴射系統主體是在於空氣線路的「節氣門」來得知當時的進氣量
所以如果車子完全沒電，那將無法啟動汽油邦浦，當然就連踩發也無法發動了
五、節氣門的做動方式簡述：
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油門關閉 ==空氣==> │
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油門半開 ==空氣======> ╲
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●───
油門全開 ==空氣============>
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而那L形的小東西，則是依照轉動的角度轉動電子系統
，轉出對應的電壓信號後再送到控制器
chungsen:因為電子訊號相當細緻，噴射引擎系統才可以對應當時的空氣量來配出最適當
的空燃比例，即使是冬天時也可以偵測出，並給出比夏天時更高量的油霧。
所以也才另有個「噴射車比較不易有『高山症』」的說法。
同理，噴射車改缸不易的理由也是相同道理
化油器車種在汽缸加大後，只要讓化油器的供油量加大、進氣量加大後並配好
對應的空燃比即可。
可是噴射車的供油為電腦控制，在「相同」的進氣量下，加大後的汽缸無法得
到更多的燃料，動力自然無法發揮出來。
但是最佳的點火時間、噴油量3D圖只有對應的車廠技師才有，一般改車廠也只
能用推敲的方式猜測ECU的點火供油程式，所以如果是半弔子的改裝ECU，可能
會得到更慘的動力曲線
六、噴射車個人觀點：
噴射系統以「功能性」來說是個趨勢，因為他可以對應不同的氣候、車況、速度
來微調點火以及供油，進而達到環保、節省。
可是以「經濟性」來說卻是個很大的爭議。
首先最簡單的"成本"，再來"技術綁定"，最後是零件的"無法維修性"
一台車光各個零件的造價就已不低，更何況除了國產技術，Y牌每年就為了FI技
術付上大筆錢給日本母廠，這樣的技術成本也是直接反應在一台車的賣價上
目前機車的噴射系統還是很簡單基本，大致上都還是以日產EFI為主軸，如果是
像汽車，每個車廠光上頭提到的「空氣進氣量」的偵測就有不同的方法，更別提
噴油、點火那部分。這樣也讓維修人員更難處理各個車，一般的消費者更只能順
著車廠的賺錢策略，去乖乖的掏錢給所謂的「專業技師」處理車況
一般的化油車引擎，零件壞最貴的會是什麼? CDI?2000 化油器?3000
但，化油器不容易壞，即使有小問題，他的小零件也夠多，清過、換過後通常又
會回到一支活龍。
而噴射車的ECU、噴油器、汽油邦浦、節氣門，都屬於高價位的產品，而且又是
全電子式，如果一故障...那就是直接汰換無法修復。
七、參考書籍：
高級汽車電學/陸昌壽/大嘉出版社
汽油噴射系統原理與實務二版/趙志勇、楊成宗
就這樣XD
純理論~有錯或者跟實際上有誤差拜託說一下
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EV4魂不死!!
SV-max十年不換車計畫啟動!!
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