單車騎士是不是路上最沒人權的族群? - 單車

※ 引述《parkinque (英文老師)》之銘言：
: 在中華民國的交通法規，腳踏車道他就不是車道。
: 在交通法規的定位，腳踏車他就是「不是行人的行人」，但是因為歷史文化因素，腳踏車有騎乘在慢車道上的路權。
: 阿基本上法律就允許行人跟腳踏車共用腳踏車道。你推廣觀念，還不如去推動修法。
: 跟丹麥學習。
: 說實在，台灣交通法規互相扞格在腳踏車這塊最明顯。
: 腳踏車騎上人行道是要罰錢的，300還600我忘了，我駕照雞腿換的。
: 但是臺北市自行車道直接做在人行道上。WTF!這不是政府公然違法嗎？
: 而且自行車道越多，腳踏車越弱勢。甚至還會有汽機車認為，腳踏車就該滾去腳踏車道的。
: 今天自行車運動，或擴大到騎自行車這個行為會越來越弱勢，越來越少騎腳踏車。
: 原因很複雜。
: 最主要還是自行車整個產業開始遠離人民了。貧富差距太大了。整個產業往高端極端傾斜。
: 絕大多數的人民越來越不理解腳踏車這個東西了。
: 自然對腳踏車產生仇富的情緒。

沒有複雜，倒不如說多數人在走人生的方向，都在做一樣的事。

讀書，工作，結婚，買房，生小孩(也許有人順序不一樣)。

但這中間脫不了交通的影響，學生時代初期由父母接送，中間大一點騎腳踏車或公車上學

上大學有能力的都改騎機車了，出社會後存了點積蓄也許就買車。

除非有熱情，不然騎機車跟開車的效率都比腳踏車高，何必騎腳踏車做為交通的手段？

OK，你不拿來當交通工具，當休閒運動產業，現在人最明顯的改變就是跑去健身房跟跑步

我很主觀的沒有數據認為，這跟貧富差距關係不明顯，

弱勢就只是原本做這項運動的改去做其他運動。綜合以上，你要貼近人民，

沒有足夠的理由或誘因，為什人民要去貼近這項產業？

往高端傾斜也不對，每項領域玩到深的自然高單價是趨勢，還願意留下來玩這項運動的，

不管是擺著看也好，拿出來騎都好，高單價的伴隨特點才會願意讓留下來的人繼續投入

但新手要入門也不乏整個領域的入門車款，現在車款那麼多，消費者能選擇的更多，

真要說貧富只能說老一輩人的印象還停留在腳踏車一台要4-5千以上，怎麼那麼貴。

其他人仇腳踏車，就只是你佔到他的使用道路，不管是2-3千的還是2-3萬的。

中間youtuber我沒興趣 省略

: 說實在的，台灣多數人都騎過腳踏車，自行車運動如此弱勢，真的只有貧富差距大可以解釋了。
: 所以要在這呼籲什麼，或做些什麼，毫無用處。要有用只能是整個產業，整個自行車界的改變才有用，就是自行車界要接地氣，要擁抱人民才是正道。
: 不然就跟大重機一樣，就算法律通過可上高速公路，可是大重機整體形象不好，大家討厭，政府硬卡你不讓你上也是剛好而已。
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: Sent from JPTT on my HTC_U-3u.

應該來探討十年前(2007-2008)貌似馬政府有推廣自行車運動，才在那時候造成流行潮，

且中間政府好像也有蓋自行車道。現在就只是熱潮退了，所以騎的人變少。

by 一個從頭到尾都用腳踏車交通的路人留。

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