台灣適用的機油 - 機車

最近有點事情，所以大略回一下就好Orz
※ 引述《anti87 (天機老人)》之銘言：
: 標題: [問題] 台灣適用的機油
: 時間: Thu Jul 26 14:03:22 2012
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: http://www.valueparts.com.tw/articles/oil.html
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: 節錄部分內容
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: 台灣四季平均溫度達20度以上，所以B欄中間的5w30,5w40,10w30,10w40的油品僅可以用於
: 氣溫15度以下的環境中，所以在台灣並不適用(對97年前的VAG車系而言)。諸如
: 5w50,15w50,20w50等黏度指數延伸至50的機油才比較適合。
網頁裡面那張圖偏偏就是消失了
不然我還挺想看為什麼他會這麼認為

引擎工作溫度隨便都是讓機油上看百度的
用一種比較消極的想法來思考
全世界有多少國家，整年溫度都在15度下的環境
而且就算真的給他都15度以下
引擎運作溫度還是一樣都會讓機油落在一百多度左右

的確，100度cSt較高，對於溫度比較高的引擎來講油的黏度是還能維持一定水準
不過機油這種東西如果只有黏度之分，那就超單純了
偏偏事情就是這麼不單純XD

通常我在看這類的資料的時候，都是用一種看論文的心態去看
除了看內容外，還要判斷內容是否有參考價值
有些油廠寫的東西就有，有些寫的就會像廣告文

如果這檔機油的底子夠強(ex紅線之流)
就算黏度係數看起來低，但實際上油膜夠韌
保護性不會差，而且也不會有這種氣溫問題存在

機油是一種很妙的學問
因為做出一支機油的成分跟比例種類太多
各自有其特性在
所以不能單看單一數據去判斷一切
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: 不過黏度指數範圍太寬廣的(如0w60)，機油的配方必須使用較多的黏度指數改進劑
黏度指數不該指的是這個地方
有機會翻翻我的前文
裡面有一間添加劑廠商的文章(應該說他們放了很多篇)
http://www.zddplus.com/
第13章那篇就有講到黏度指數的定義是什麼，還有曲線圖
看了會發現
其實在常用溫度區域裡面(以台灣來講)
VI(黏度指數)的變化多半都不會太大

這邊要先了解Viscosity Index怎麼來的
簡單的說就是40度cSt跟100度cSt的變化斜率
http://www.astm.org/Standards/D2270.htm
ASTM D2270

斜率越小，變化越小，VI越高

所謂的W指的是最低泵動溫度
在這個溫度下的黏度只有大
可是如果看過曲線變化圖的話就能知道
在這個溫度到40度之間，圖形很像分數的曲線圖(實際上不是，只是下降的很快，變化大)
也就是說，以台灣來講，最低泵動溫度的影響小的可憐
因為動輒都是1X度的氣溫，在這個溫度下，其實複級機油黏度變化已經不算劇烈了
: (Viscosit Index Improver)，這種配方是一種"非牛頓流體"，其黏度會因過大的剪力(約
: 等於工作負荷)而降低甚至損失黏度。也就是說如果工作負荷大(例如常拉RPM或爬坡)，表
: 示剪力非常高，使用黏度指數範圍過大的機油會提高因油膜破裂導致機件受損的機會。
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: 所以機油買5w50,15w50,20w50的比較好？
事實上這也可以套用一句話
沒有絕對好的油，只有適合不適合的油
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: 5w40,15w40,20w40反而比較不適合？
要顧慮的東西很多
包括車況，使用環境，引擎特性...等等都要參考
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