台灣1980年代國產機車圖鑑(含價格) - 機車

※ 引述《op840906 (LOVEISFOURLETTERSWORS)》之銘言：
: p.s.話說當時不是禁150cc以上的機車嗎？怎麼偉士牌有180cc的阿？



大家晚安，又是我(ﾟ∀ﾟ)

https://i.imgur.com/1nIcweu.jpg

我是條碼貓，
晚上工作到一半突然看到這一行，
老實說我自己也很好奇。(ﾟ∀ﾟ)

封面的這一張圖就是1980年，
偉士牌參加達卡越野賽的照片，
車款式1977年推出的P200加上一點點改裝。

https://i.imgur.com/r9ZpcI3.jpg

在提P180之前，

先來講一下這段台灣機車歷史上
說起來有點丟臉的歷史。

台灣其實曾經擁有一段，
非常輝煌的機車生產歷史，
不僅百家爭鳴，
又剛好適逢佔據了一個非常好的位置，
不偏不倚的洛在往東南亞的中樞上，
上頭有正在邁入開發中國家的日本，
隔壁的中國正在文化大革命，
當年不少歐洲廠商看中台灣的位置，
要開發東南亞國家的機車市場，

於是翻開台灣早年機車生產的歷史，
可以說是世界上匯集各種品牌與設計大成的地方。

許多在圖鑑上看得到的老車，
在台灣都能看到很特別的原型車與試作版本。
(但也可能是原本合作的秘密車款，後來合作終止拿出來賣XD)

說起濫觴

來自於1979年的政策「禁止150cc以上機車領牌」
現在講到這段歷史，大都是在探討大型重機的進口與路權。
當年的背景環境複雜得多，有一部分來自石油危機與波斯灣戰爭，
但也一直影響到現在，無論是大型重機的進口與路權的發展。

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總而言之這種機車只能是小排量代步的交通工具，
可以說是深受這道政策後的淺移默化。

說得有點遠了，來講一下偉士牌P系列的一些小歷史。

遠在義大利的Piaggio公司於1977年推出了新一代的車系，
代號是PX，分別是P200E與P125X，隔年推出了P150X。
台灣則是於1979年引進台灣。

有沒有覺得這個時間很尷尬?
剛剛好就是台灣禁止進口政策的邊緣。

PX是偉士牌當中，生產年份最久的一款車系，
從1977一直生產到2001年，事隔十年之後，
2011年再度復產(適用歐洲三期的二行程機車)。
一直到2016年，總計生產了將近三十幾年。

如果說世界上最多人騎的偉士牌，
P系列可以說是許多大叔的第一台速可達。

P180D身處這個奇怪的政策狹縫裡面，
造就了一個很特別的現象就是，
全世界就只有台灣有這個型號

而實際上去探究P180D的排氣量設計，他的排氣量是
汽缸內徑66.5mm*區軸行程52 mm
但是如果你去看PX200的排氣量設計，是
汽缸內徑66.5mm*區軸行程57 mm

也就是說造字面意思上來說，
P180D是區軸短了一些些的PX200。

(ﾟ∀ﾟ)但是你實際拆開就會發現
P180D的區軸也是57mm
大概可以說是因地制宜的扮豬吃老虎的先例。

台灣偉士伯當年就將P200E
改名為P180D上市，這也是在當年型錄上少見大於150.c.c以上的車款。

不過這也是有點拿翹的地方，
目前翻閱大部分的法規都是150.c.c(以上)不能領牌行駛，
不過在一些文章內又寫到是200.c.c等級距。

目前P180D的領牌年份從1978年一直到1986都有，
所以看起來P180D當年還能夠領牌，可能意味著
當年對於領牌的排氣量還是有些有趣的小漏洞。

不過即便如此，P180D在台灣領牌的數量還是遠遠少於P150X，
據前輩說大約是1:50，也造就明明兩台車其實長得一模一樣，
但是P180D的價格往往是P150X的兩倍(甚至三倍)

150的引擎改裝幅度最大是做到177，
而P180D(200)則是可以做到最大210，
承襲著過去跑車的血統，所以
P180D是所有重改偉士的選項裡頭，最終極的選擇。

現在，你也可以買一台放在家裡。
https://i.imgur.com/yh6S5I1.jpg

也可以買一台，帶你去兜兜風。

https://i.imgur.com/czwcgql.jpg

https://i.imgur.com/BZmMZCM.jpg

穿上你的M65 Parka，隨時都可以出發!
https://i.imgur.com/QwXBIr3.jpg

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