北市桂林路底堤外便道 1年50起車禍 - 機車

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北市桂林路底堤外便道 1年50起車禍

【聯合報╱記者高詩琴、王長鼎／連線報導】
2012.11.12 03:54 am

「咻！」每天早上7點到9點間，北市桂林路底河堤外機車專用道湧進5000輛機車，快速行
駛到時速70、80公里以上。這是新北市與台北市間通勤的捷徑，但也是危險路段，過去3
年來每年都會發生近50件車禍，其中包括死亡車禍。

北市府交通局表示，由於現有的機車專用道太小，容易造成機車騎士擦撞，研議拓寬車道
或其他方式來改善。交通局將與水利處舉行會勘，研議可行方法。

住板橋區的何姓男子說，每天上班交通尖峰時段，一眼望去華江橋機車道上的機車有如過
江之鯽，多得嚇人。

他說，橋上因車多車速有限，跟車距離太近，發生小碰撞的情況，時有所見，由於大家都
趕著上班，情況若不嚴重，通常都是各自摸摸鼻子就算了。反倒是北市端的堤外機車便道
，路寬有限且彎道多，常有人跨越雙線超車，十分危險。

26歲、住板橋的王先生表示，雖然河堤外機車專用道速限規定為40，但每個人幾乎都騎到
70、80以上，「騎慢反而很危險」。

他指出，早上車流大多都是南往北進城方向，南往北車道很「滿」，北往南車道相對之下
車子就比較少一點。

有些騎士為貪快或是沒耐心，會偷偷逆向走對向車道，不時再切回順向車道，要別人「讓
位」給他，造成險象環生。

另外，雖然堤外機車專用道一路都有反光設備，但還是光源不足，市府應加強路燈照明與
設置。部分路段有橋墩，車道更窄，晚上騎車也很危險。

王先生說，堤外機車專用道沒有設置紅綠燈，從桂林路到市民大道3號水門口只需要3分鐘
，跟市區道路比起來可省下約15到20分鐘的時間。

最近的替代市區道路就是環河南北路，但是只有南往北方向可一路通行，北往南部分路段
還禁行機車。因此，儘管堤外機車專用道危險，還是習慣走專用道。

交通局表示，近年來桂林路堤外機車專用道最常見的車禍類型為對向擦撞與同向擦撞，肇
事原因前三名分別為超速失控、逆向行駛與未注意車前狀況。


小檔案／桂林路底堤外 機車專用道

開闢時間：民國77年至78年
功能：市區替代道路
位置：北市河濱高灘地上
起點：華江橋下桂林路1號水門
終點：忠孝橋下市民大道3號水門（南往北）與大稻埕民族西路5號水門（北往南）
長度：1.8公里（南往北）

機車騎士多數從新北市板橋、中永和一帶而來，利用市民大道3號水門，就近前往台北車
站、北區、東區等地。

資料來源／北市交通局 整理／高詩琴

【2012/11/12 聯合報】@ http://udn.com/

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堤外道多意外／直接廢車道？ 交局：衝擊太大

【聯合報╱記者高詩琴／台北報導】
2012.11.12 03:54 am

桂林路底堤外機車專用道車禍頻傳，北市府擬出多種策略，包括大工程的拓寬車道、罕見
的時段單向管制、加強執法，甚至是衝擊最大的廢止車道使用。

北市府交通局副局長鄭佳良表示，方案中，目前較傾向拓寬車道，但拓寬車道勢必會衝擊
到現有的河濱自行車道與高灘地使用現況。已請水利處研議解決方法，近期內兩局處將舉
行會勘討論方案。

交通局專委張生萬表示，桂林路底提外機車專用道為雙向各一車道，車道最窄處中興橋橋
墩下只有1.8公尺寬，一次只容許1輛機車通行。以現有的尖峰時刻5000輛機車流量而言，
空間太過狹窄。

尤其，機車騎士常並排行駛，騎快的機車騎士一定會超車，一不小心就容易與左右車或前
後車發生同向擦撞。因此，研議將原本的雙向各一車道拓寬為雙向各二車道。

不過，據了解，市府相關單位有人認為，拓寬車道只會讓機車騎士騎得更快、更多機車騎
士來騎，反而更危險。

也有人認為，如果堤外車道每年都有這麼多車禍發生，交通局該思考是不是廢止車道？雖
然堤外車道為捷徑，但每次颱風水門封閉、不開放堤外車道時，市區交通也沒因此較為阻
塞。

張生萬表示，希望藉由拓寬車道來解決同向擦撞問題。至於超速行駛，將請交大加強執法
。至於廢止車道的衝擊太大，且會影響龐大的雙北通勤市民，可能會引起大的反彈與爭議
。

張生萬說，時段單向管制也是備案。由於早上尖峰時段近九成車流是南往北方向，晚上尖
峰剛好相反，也曾考慮過採行早晚尖峰時段各只開放南往北與北往南車流的管制方法。

然而，時段單向管制管理較困難，若有機車誤闖車道，後果也無法想像。

北市交大表示，目前萬華與大同分局交通組每月都會派出移動式測速照相設備到堤外車道
2次，萬華分局每月開出的超速罰單有150多張。

【2012/11/12 聯合報】@ http://udn.com/

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