※ 引述《gogokidd (小寶貝)》之銘言：
: 先定義一個無限長的下坡，化油車種
: 正常行駛時，轉油門-->節氣門開-->化油器比怠速時噴更多的油
: 油氣可以幫助缸頭降溫(這沒錯吧?)
: 當下坡時，離合器有咬住，代表有用到引擎剎車
看到這段，大概是討論速克達@@
: 不轉油門--->代表節氣門是怠速時的狀態--->所以化油器噴油的量是怠速時的量
: 那因為是無限長的下坡，又用著引擎剎車，速度越來越快，轉速越拉越高
你忽略空氣阻力、輪胎與地面消耗的能量
以常見的CVT會先降低一些轉速
爾後鬆開離合器，轉為空檔
: 代表氣缸、曲軸作動越來越快
: 假設氣缸、曲軸沒有極限，那這樣下坡一直下去
: 因為噴的油氣只是怠速時的量，是否缸頭溫度會越來越高???
: 噴射車種也會否有這樣的問題??
如果是檔車掛一檔來說
轉速會越來越高
再來就是一直聽到引擎的怒吼
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: 先定義一個無限長的下坡，化油車種
: 正常行駛時，轉油門-->節氣門開-->化油器比怠速時噴更多的油
: 油氣可以幫助缸頭降溫(這沒錯吧?)
: 當下坡時，離合器有咬住，代表有用到引擎剎車
看到這段，大概是討論速克達@@
: 不轉油門--->代表節氣門是怠速時的狀態--->所以化油器噴油的量是怠速時的量
: 那因為是無限長的下坡，又用著引擎剎車，速度越來越快，轉速越拉越高
你忽略空氣阻力、輪胎與地面消耗的能量
以常見的CVT會先降低一些轉速
爾後鬆開離合器，轉為空檔
: 代表氣缸、曲軸作動越來越快
: 假設氣缸、曲軸沒有極限，那這樣下坡一直下去
: 因為噴的油氣只是怠速時的量，是否缸頭溫度會越來越高???
: 噴射車種也會否有這樣的問題??
如果是檔車掛一檔來說
轉速會越來越高
再來就是一直聽到引擎的怒吼
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