化油GSR125怠速不穩之改善方式 - 機車

先說
我本身不是學修機車的，也就是不是專業的啦
如果說明有錯誤，也可以對我糾正
先屏除進氣歧管或高壓線圈…等問題
只是最近為了二種怠速狀況
開始對化油器及傳動系統略做一下了解，拆解過幾次
首先，大家必須知道化油器的作用是做啥的
簡單的說，就是將液態的汽油霧化，然後使它與通過空氣濾網的新鮮空氣混合
這樣所形成的"油氣"，再透過節氣門的開度以控制"油氣量"進入進氣歧管再進入汽缸，
也就是說，吃的量越多，轉速就越快，吃的量很少，那也得維持至少不熄火
所以，這油氣的補給決定了汽缸要運作的營養來源，
給越多，越會跑，但是給的不夠，或三餐不繼，怠速時自然就會轉速不穩定或是熄火了
為了解決我遭遇的二個怠速問題，所以我對化油器有了進一步的認識
我第一個怠速問題是冷車狀態要發動引擎
結果轉速會飆高，飆到吵死了，後輪也快飛起來了
換過了自動阻風門，情況也一樣
後來才知道…自動阻風門的塞柱間距是可調的
將銅製塞柱調出來一點，讓油氣加濃室的空間變小即可
第二個怠速問題
那就是熱車前後的怠速不穩定
熱車平衡後，轉速飆高，車子停紅綠燈都要煞不住了
為此，調低slow讓節氣門開度降低
好讓進入進氣歧管再進汽缸的油氣變少，轉速就降了
但這樣會有個問題，下次熱車啟動，車子還是冷車時
供給汽缸的油氣會不足(因節氣門開度被slow調小了)，怠速會很容易熄火
所以，必須將有關在化油器上影響怠速的怠速三寶給好好保養處理一下
怠速三寶有哪三寶
1.就是怠速螺絲，也就是人們常說的slow，通常找到油門線的端點，就知道啥是slow了。
它的作用就是在控制節氣門的開度，開度大小決定了"油氣量"進入汽缸的量
也決定了汽缸轉速的運動量
2.副油嘴，又稱怠速油嘴，慢速油嘴，或怠速量孔，慢速量孔。
它在化油器最下方的儲油浮子室內。用一字起旋開後，將之疏通，不然也可以買新的，
它上面有寫號數，基本上維持原號數即可，要換，也別差太多號。
這個油嘴就是怠速時，要將底部汽油抽上去霧化成油氣，供汽缸怠速使用，
如果阻塞不通，怠速當然就會不穩了呀，甚至很容易熄火。
為何會熄火，那就是因為給的油氣不足以維持怠速運轉
營養不夠，引擎當然熄火罷工。
3.混合比螺絲，作用在於跟副油嘴合作，產生最佳的1:15混合油氣油氣
這顆螺絲要調比麻煩，所以請記住它原始的圈數位置，萬一調偏了，還可以轉回附近。
熱車時，先順時針至底關閉，使混合比變稀，最終會熄火，記下順時針轉的圈數，
熄火後，逆時針再轉回附近，通常是在1.5~2圈位置，再重新發動引擎。
調整時，先順時針微轉，轉至要熄火不熄火的感覺，然後開始再開始微微逆轉，
此時會覺得轉速開始爬升，這是因為混合比變濃了，引擎可以享受到的油氣開始變多了
此時因為汽缸吃太多油氣了，就像吃阿Q桶麵後需要運動提速，故轉速提升
請將slow螺絲逆時針退出，使節氣門開度變小，讓怠速轉速退到1700~2000轉。
降低slow後，繼續逆轉混合比螺絲及調降slow，直到轉速不因油氣變濃還會加快為止，
此時，大概就是最佳混合比螺絲位置，記得怠速slow螺絲要拉回控制在1700~2000轉。
一般來說，這混合比螺絲的位置大概就是在2圈左右的位置。


為何要熱車之後調整咧，有一個重要原因就是，
此時自動阻風門的塞柱會因通電而慢慢"勃起"，將一個洞給慢慢塞滿，
而這個洞便是冷車時所需的油氣補給站(油氣加濃室)。
冷車時，油氣不足以維持汽缸所需運轉的養分，所以就得靠沒有勃起的阻風門，
讓洞洞提供較濃的油氣給汽缸暖身暖身，勃起完畢塞滿洞，
此時就剩下怠速三寶在控制及協調，讓適當的油氣量通過節氣門進入歧管及汽缸。
當怠速油嘴是暢通的，補給汽缸的油氣才會穩定及足夠，
但怠速油嘴的油氣，是必須透過混合比螺絲去調節，才能適量的送到節氣門附近，
再由適當的節氣門開度，將汽缸怠速時所需的油氣養分，穩定且適量的送進去進氣歧管。
因怠速時，主油針不動，無法利用文式管原理形成混合油氣供汽缸所需運動的養分，
所以就必須靠混合比螺絲來調節怠速油嘴的霧化油與空氣的混合比例來到節氣門的門口，
再送入進氣歧管供汽缸享用。
當混合比調太稀，汽缸營養不良；調太濃，小心三高(積碳高、黑煙高，油耗高)，
根據研究，最佳混合比為1:15(油:氣)，
因此建議調整混合比螺絲，最好從幾乎不發生熄火的位置(營養不良)開始調，
此時的混合比會比較稀，因油氣密度較低，所以引擎轉速也較低，
但隨著混合比螺絲逆轉，油氣開始充足，此時轉速也會爬升，
故請用slow螺絲，把節氣門的開度關小一點，別讓太多油氣進入汽缸，
於是就反覆的慢慢增加養分，直到養分足夠(1:15)，
轉速達最大值，(再濃的油氣吃撐了也沒辦法提速了)，
再用slow把轉速控制在1700~2000轉即可。

以上是熱車平衡狀態，但是冷車會不會穩咧，那就等車冷了再試，
基本上，冷車就如上述，自動阻風門會幫你先補一些油氣，
此外混合比螺絲以最佳化的狀態，怠速油嘴也會噴1:15的油氣至節氣門附近，
當阻風門勃起不給加濃油氣時，怠速所維持運轉所需的油氣，
就是怠速油嘴噴出來的1:15油氣囉….

以上是我個人的想法及說明，如果有誤，也請不吝賜教，謝謝。

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