勸世 紅燈怠速熄火 - 機車

那也跟怠速熄火無關...

電瓶會壞掉的成因很多 騎車公里不長
或者太冷太久沒發、電瓶本身也是有良率
的問題... 雖然這東西很成熟了

然後傷車、燃燒不完全的理論我不知道
從哪裡橫空出世 哈哈

電瓶跟怠速熄火還是有關聯的 常發動 吃

重電的次數就多 這時如果較常短途騎乘

容易充不飽 電瓶壽命多少會影響吧

那也是人為的較短騎乘導致的...
騎乘公里不長讓電瓶無法充飽電這時候在

來推怠速熄火傷電瓶也只是倒果為因
我能承認有怠速熄火的車系應該會做回充

電流較大以解決常常在啟動吃大電的問題
但是那也不代表普通車這樣做電瓶壽命
就是會變比較短

不是這樣的 充不完全飽 同距離啟動5次

我的車騎了六年 也在去年才剛換第一顆
電瓶 中間也沒用過麻新、加水、回充等
相對應的措施 只是單純心情好就換掉

跟啟動1次 哪個較傷電瓶?

那同距離如果是五公里 啟動五次當然比

較傷... 問題是"同距離"也是一種變因

ps:同距 啟動5次=住處1次+4次紅燈重啟

我倒是覺得充不飽電一直吃重電比較傷..
畢竟 我前後兩台車 都沒這樣的問題

同距啟動1次=住處1次 直到目地息火

那其實就不是傷 而只是單純充不飽一直
在虛耗電池的電... 那也不是"傷"的標準

同距離1次 到目的地熄火 電瓶有充飽
同距離五次 電瓶充不飽電 就是虛耗電池

傷不傷 只是理解不同 我覺得那就是傷

我理解就是 有充飽跟沒充飽的差別罷了

我的電瓶沒有半顆撐超過3年的...上個月換
上第四顆新電瓶

啟動時的油耗相當於怠速5秒 超過5秒的
怠速熄火有其意義

啟動時的電力消耗 在行駛140公尺後便
能補回
啟動馬達的壽命約8~15萬次 沒那麼容易

壞

台北延平南北路，平均一公里6座紅綠燈
如果以通勤單程5公里算平均5座紅綠燈

每天怠速熄火就達50次 每月算22天通勤
每年就怠速熄火13200次

這樣啟動馬達5年就可能要換了
這還沒算上騎去其他用途

前半段推文都是小寫長度也一樣 看到眼花Xo
X

笑死，啟動馬達的壽命次數怎麼定義？新
車一觸即發那種算1次，老車發動要在那
邊發個5秒10秒好不容易才發起來的難道也
只算1次？

看一堆不管數據的「我感覺」派在那邊
爭一個我感覺，笑到不行，幫你們推

led一堆標榜10萬h保固1年，我保固完了1
0萬h沒到怎麼灰

啟動馬達還真的有壽命次數，以前是一天３次
可用１０年，所以大概是１萬次

ＰＧＯ改怠速熄火後，測試標準改成１０萬次

電壓變低的時候發動的聲音就聽得出端倪

有點經驗的就會提前處理

其實電池都有充放的壽命
你就把電池想像成水庫，就算有進有出

久了就會淤積。一旦淤積蓄的電量不足以

啟動，就是顧路。

PGO的車電池快壞前 儀錶板的確看得出徵兆

我猜發想可能是這樣：先找到環保的
賣點，然後廣告環保概念，然後車主
被說服掏更多錢出來，然後就有人爽
爽賺更多

當然啦，也有真的是會站在消費者立
場，考量環保的同時，兼具壽命與成
本等各方面，如果是這種廠商，消費
者久而久之就會有口碑出來。另類的
口碑，很會設計貼紙，很會吉消費者
，買車可以免費獲得丙級維修證照..
.這些大家應該多少有同感才是

環保賣點… 誰叫機車族是最軟的那塊呢

另外 怠速熄火系統會判斷電瓶狀況
必要時會維持發動持續充電 所以啦
只要有電壓表判讀電瓶狀況 避免過份頻繁
啟停 剩下的風險就是啟動馬達和啟動盤
老化 所以啟動馬達整合在發電機較有優勢

上面在算甚麼鬼，一公里5、6座紅綠燈，
是每座都會停逆==騎五公里要停25個紅綠
燈是哪來的平行時空

啊不是有發不動，那也算傷車吧

跟頻繁發車還是可能有關啊，每次發車都
耗一堆電瓶電，騎乘距離不夠回充就可能

不足

台灣的紅綠燈停超多個這部分我敢信
以前上班路程3公里，12個紅綠燈
我常常會會停到8個...
現在的工作3.6公里17個紅綠燈
不連續就算了還有兩個還會超過99秒
5公里25個紅綠燈我完全相信XD
台灣馬路和燈號的設計下限不敢質疑啊

3.6公里騎時速60只要3.6分鐘就到了
但往往都要騎到15分鐘平均時速才14

台灣的道路管理用傳統的手動怠速熄火
沒有完整的BMS支援的話，掛很快必然

在馬路上失去動力跟自殺差不了多

環保人士車發不動會幫你推嗎?
環保人士修車會幫你付錢嗎?
只會講空話的去吃屎吧

在橋上停下來也太可怕